[实用新型]一种车辆及其横向稳定杆系统

说明书

本实用新型涉及一种车辆及其横向稳定杆系统，横向稳定杆系统包括前横向稳定杆、后横向稳定杆，前液压缸和后液压缸，前液压缸与后液压缸之间连接有联动油路，联动油路包括连接在有杆腔上的第一油路，还包括连接在无杆腔上的第二油路，联动油路在车辆行驶时，前液压缸和后液压缸同向运动而将二者处于相对锁定状态，能够减少车辆的左右晃动，减小车辆侧倾角，提高行驶的平顺性以及操纵稳定性；前液压缸和后液压缸具有反向运动的趋势而将二者处于相对自由状态，提升车辆的通过性以及行驶安全性。结构比较简单。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆及其横向稳定杆系统。

背景技术

横向稳定杆是汽车悬架系统中的重要元件，左右车轮通过横向稳定杆柔性连接，增加车辆的抗侧倾性能，提高车辆在弯道行驶的稳定性；但也正是由于左右车轮之间有横向稳定杆的连接，使得左右车轮反向运动的行程受到限制，这种限制会使得车辆在坑洼路面上发生一侧车轮离地的情况，降低了车辆的通用性。

如在授权公告号为CN204726180U的中国专利文件中公开了一种车辆及其横向稳定杆系统，包括用于设置在相应悬架上的横向稳定杆以及设置于横向稳定杆的至少一端的液压油缸，所述液压油缸用于通过活塞杆驱动横向稳定杆进行相应动作，该液压油缸的油口上连接有控制油路，该控制油路用于使液压油缸在车辆于小侧倾时处于自由状态，所述小侧倾状态为车辆在稍有起伏的不平整路面或者平整路面行驶时的状态，并在车辆大侧倾状态时使液压油缸处于被锁定状态，所述大侧倾状态为车辆转弯或在颠簸路面行驶时的状态，但是，该系统在车身小侧倾角时（坑洼路面不平度小），不能根据车辆状态提供有效侧倾角刚度，导致车身左右一致有轻微晃动，影响车载行驶的平顺性；同时当车辆行驶在大坑洼路面或越野路面时，横向稳定杆起作用，导致车辆的轮胎接地性变差，影响车辆通过性及安全性；该系统不能根据路况信息实时调整横向稳定杆的通断，且系统可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种横向稳定杆系统，以解决现有技术中车辆在不平路面行驶时车辆的舒适性差以及轮胎接地性和通过性差的问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用该横向稳定杆系统的车辆。

为实现上述目的，本实用新型横向稳定杆系统的技术方案是：

横向稳定杆系统，包括用于固定在前悬架上的前横向稳定杆、固定在后悬架上的后横向稳定杆，前横向稳定杆的左右两侧的至少一侧连接有前液压缸，后横向稳定杆的与前液压缸同侧位置设置有后液压缸，所述前液压缸用于通过其活塞杆驱动前横向稳定杆进行相应动作，后液压缸用于通过其活塞杆驱动后横向稳定杆进行相应动作，所述前液压缸与后液压缸之间连接有联动油路，联动油路包括连接在前液压缸的有杆腔和后液压缸的有杆腔之间的第一油路，还包括连接在前液压缸的无杆腔和后液压缸的无杆腔的第二油路，前液压缸和后液压缸的活塞杆通过第一油路和第二油路的连接在具有相对同向运动的趋势时使前液压缸和后液压缸处于相对锁定状态；并在具有相对反向运动的趋势时使前液压缸和后液压缸处于相对自由状态。

进一步的，为了实现油路控制以及对液压油的缓冲，所述联动油路还包括与第一油路和第二油路分别连通的储油蓄能装置，储油蓄能装置与第一油路和第二油路之间均设有控制阀。

进一步的，为了实现对液压油的阻尼作用，所述储油蓄能装置包括两个相互连接的储能蓄能器，其中一个储能蓄能器与第一油路连接，另一个储能蓄能器与第二油路连接，两个储能蓄能器之间的连接油路上设置有节流孔。

进一步的，为了实现根据不同路况对控制阀的实时控制，横向稳定杆系统还包括ECU控制器，ECU控制器具有信号输出端和用于接收车速、侧向加速度和方向盘转角信号的信号输入端，信号输出端与所述控制阀控制连接。

进一步的，为了补偿系统的油耗，所述第一油路和第二油路之间连通有油管，油管上设有注油孔。