[实用新型]一种涡轮增压器

说明书

本实用新型公开了一种涡轮增压器，包括压气机和涡轮组件；压气机包括壳体和叶轮；压气机的叶轮和涡轮同轴；壳体包括机匣与压气机本体，机匣与压气机本体配置为可拆分的结构；机匣包括内壁和外壁；内壁面形成贯通的进气流道，外壁上布置有至少一组贯通机匣的回流道口；机匣部分插入压气机本体形成压气机壳体，机匣的部分外壁与压气机本体形成环隙，并且部分被压气机叶轮提升至预定压力后的空气由沿环隙经进气旁通口流入所述进气流道，实现了压气机壳体分离设计保证了加工和对于压气机喘振裕度提升的效果。

技术领域

本实用新型涉及内燃机涡轮增压器的领域，尤其涉及一种汽车上使用的涡轮增压器的领域。

背景技术

涡轮增压是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术，汽车发动机普遍安装涡轮增压器，涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40％甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。

在实际使用中，相同转速下不同的流量对应不同的出口压力，流量越小出口压力上升越快，导致喘振的出现,使压气机与发动机不能正常工作。所以提高喘振裕度对于发动机运行稳定起了重要的作用。机匣处理是一种常见的提高喘振域度的方法，普通机匣机构包含以下几个结构：机匣处理采用周向360°的进气环槽，周向方向有环槽结构筋，环槽出口直接与压气机总体进口相通，环槽进口为机加工结构。

360°的进气环槽在加工上不容易实现，尤其是狭长的环形槽道，因而其成型多采用注塑工艺，这样成型出的槽道存在结构筋，气流流动中会被严重的节流或者扰动而导致能量损失，环槽的出口直接与压气机总成的进口敞开型连接无法消除对于进气口流动的干扰，使得压气机本体噪音变高或者流动损失较大，利用机加工成型的环槽进口，存在加工上的难度，同时加工孔的尺寸调整较难，统一尺寸和质量也很难保证。

因此针对以上技术问题，亟待开发一种涡轮增压器，提高喘振裕度，保证发动机和压气机的稳定运行。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是如何保证压气机的回流流道通畅，不发生喘振。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种涡轮增压器，包括压气机和涡轮组件；压气机包括壳体和叶轮；压气机的叶轮与涡轮同轴；壳体包括机匣与压气机本体，机匣与压气机本体配置为可拆分的结构；机匣包括内壁和外壁；内壁面形成贯通的进气流道，外壁上布置有至少一组贯通机匣的回流道口；机匣部分插入压气机本体形成压气机壳体，机匣的部分外壁与所述压气机本体形成环隙，并且部分被所述压气机叶轮提升至预定压力后的空气由沿所述环隙经所述回流道流入所述进气流道。

进一步地，机匣外壁包含凸出部，凸出部与所述压气机本体上的装配部卡接，并形成密封连接。

进一步地，机匣在沿进气流动最下游端与所述压气机本体形成装配环隙。

进一步地，机匣外壁包括所述环向回流道出气导流部。

进一步地，导流部为渐扩型或者曲面型。

进一步地，机匣插入所述压气机本体的并构成环向旁路的外壁由预定的母线绕预定轴线旋转成型。

进一步地，涡轮带动所述压气机的叶轮转动是通过同轴、皮带传动或齿轮传动。

进一步地，压气机本体注塑成型，和/或，所述机匣机加工成型或注塑成型为半成品再将至少部分机加工为成品。

进一步地，机匣与所述压气机本体通过螺纹配合连接、铆接连接或销接方式中的一种方式进行连接。

进一步地，机匣与所述压气机本体配合间隙为圆周间隙。