[实用新型]悬挂架

说明书

本实用新型提供了一种悬挂架，涉及汽车零件加工技术领域，包括上支撑板、连接装置和下支撑板；在所述上支撑板上设置有两个连接装置，所述连接装置下端与下支撑板连接，所述下支撑板用于支撑半轴；所述连接装置包括上连接杆、弹簧和挂钩；所述弹簧两端分别设置有所述上连接杆和挂钩；所述上连接杆与上支撑板连接。本实用新型提供的悬挂架能够在对半轴进行加工的时候，支撑板将半轴进行支撑，从而保证半轴加工装置对半轴进行加工的时候，半轴不颤动，从而保证半轴加工装置加工的半轴的质量。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件加工技术领域，尤其是涉及一种悬挂架。

背景技术

半轴也叫驱动轴是将差速器与驱动轮连接起来的轴。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。

现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式、3/4浮式半轴和半浮式三种。

全浮式半轴

工作时仅承受转矩，它的两端不承受任何力和弯矩的半轴称全浮式半轴。半轴的外端凸缘用螺栓紧固到轮毂上，轮毂又通过两个相距较远的轴承装在半轴套管上。结构上全浮式半轴的内端做有花键，外端做有凸缘，凸缘上有若干孔。因工作可靠广泛应用在商用车上。

3/4浮式半轴

除承受全部转矩外，还要承受一部分弯矩。3/4浮式半轴最突出的结构特点是半轴外端仅有一个轴承，轴承支承着车轮轮毂。由于一个轴承的支承刚度较差，因此，这种半轴除承受转矩外，还要承受因车轮与路面间的垂直力、驱动力和侧向力所引发的弯矩作用。3/4浮式半轴在汽车上应用很少。

半浮式半轴

半浮式半轴以靠近外端的轴颈直接支承在位于桥壳外端内孔中的轴承上，半轴端部以具有锥面的轴颈及键与轮毂固定连接，或用凸缘直接与车轮轮盘及制动毂相连接。因此，除传递转矩外，还要承受车轮传来的垂直力、驱动力和侧向力引起的弯矩。半浮式半轴因结构简单、质量小、造价低，应用于乘用车和部分同用车上。

在对半轴加工的时候，由于半轴较长会出现抖动，影响成品半轴的质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供悬挂架，以解决现在加工较长的半轴的时候，半轴会发颤，影响成品半轴的质量的技术问题。

本实用新型提供的一种悬挂架，包括上支撑板、连接装置和下支撑板；

在所述上支撑板上设置有两个连接装置，所述连接装置下端与下支撑板连接，

所述下支撑板用于支撑半轴；

所述连接装置包括上连接杆、弹簧和挂钩；所述弹簧两端分别设置有所述上连接杆和挂钩；所述上连接杆与上支撑板连接。

进一步地，所述下支撑板为弧形支撑板，在所述下支撑板的两侧设置有与挂钩配合的挂耳。

进一步地，还包括上调节杆，所述上调节杆与上支撑板连接。

进一步地，还包括调节装置，所述调节装置与所述上调节杆连接。

进一步地，所述调节装置包括调节板、横向调节轨和竖向调节轨；

在所述调节板上设置有两个所述横向调节轨，所述竖向调节轨的两端设置在横向调节轨上，且所述竖向调节轨能够沿着横向调节轨移动。

进一步地，所述竖向调节轨上设置有调节件，所述调节件在所述竖向调节轨上移动，且所述上调节杆与所述调节件连接。

进一步地，还包括下调节杆，所述下调节杆一端与所述弹簧连接，另一端与挂钩连接。