[实用新型]一种电子节气门

说明书

本实用新型公开了一种电子节气门，包括第一电机、扇叶、第二电机和滑轨内层，所述第一电机安装在第一电机箱内，且第一电机与转轴相连接，并且转轴上设置有门页，同时转轴与节气门体相连接，所述扇叶设置在圆杆上，且圆杆与套管相连接，所述第二电机与皮带相连接，且第二电机安装在第二电机箱内，所述滑轨内层安装在节气门体上，且滑轨内层与滑轨外层相连接。该电子节气门，竖杆与套管的连接，使得扇叶旋转时更加稳定，圆杆可以通过皮带与第二电机的皮带连接，为扇叶的旋转提供动力，滑轨内层与节气门体为螺丝连接，且滑轨外层与外箱为螺丝连接，使得外箱和节气门体可以分开和连接，方便使用者清洗节气门内部。

技术领域

本实用新型涉及电子节气门技术领域，具体为一种电子节气门。

背景技术

为了提高汽车行驶的安全性、动力性、平稳性及经济性，并减少排放污染，世界各大汽车制造商推出了各种控制特性良好的电子节气门及其相应的电子控制系统，组成电子节气门控制系统。采用电子节气门控制系统，使节气门开度得到精确控制，不但可以提高燃油经济性，减少排放，同时，系统响应迅速，可获得满意的操控性能；另一方面，可实现怠速控制、巡航控制和车辆稳定控制等的集成，简化了控制系统结构，但是现有的电子节气门，使用时存在着进气速度慢，怠速启动慢的缺点。针对上述问题，急需在原有电子节气门的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电子节气门，以解决上述背景技术中提出节气门进气速度慢，汽车怠速启动慢的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电子节气门，包括第一电机、扇叶、第二电机和滑轨内层，所述第一电机安装在第一电机箱内，且第一电机与转轴相连接，并且转轴上设置有门页，同时转轴与节气门体相连接，所述扇叶设置在圆杆上，且圆杆与套管相连接，并且套管与竖杆相连接，同时圆杆上设置有皮带，所述第二电机与皮带相连接，且第二电机安装在第二电机箱内，并且第二电机箱设置在外箱上，所述滑轨内层安装在节气门体上，且滑轨内层与滑轨外层相连接，并且滑轨外层设置在外箱上。

优选的，所述扇叶与圆杆连接方式为焊接，且圆杆的外径与套管内径相等。

优选的，所述套管与竖杆为垂直分布，且竖杆与外箱为固定连接。

优选的，所述圆杆通过皮带与第二电机构成转动机构。

优选的，所述滑轨内层与节气门体为螺丝连接，所述滑轨外层与外箱为螺丝连接。

优选的，所述第二电机箱与外箱为固定连接，且第二电机箱与第二电机为固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电子节气门，采用扇叶与圆杆为固定连接，且圆杆与套管通过轴承连接，使得扇叶可以进行旋转，套管与竖杆为垂直分布，且竖杆与外箱为固定连接，竖杆与套管的连接，使得扇叶旋转时更加稳定，圆杆与皮带连接，且皮带与第二电机为连接，使得圆杆可以通过皮带与第二电机的连接，为扇叶的旋转提供动力，通过扇叶旋转，会加快气体流向节气门，使得汽车在启动时怠速所需的气体增多，加快汽车进入怠速，滑轨内层与节气门体为螺丝连接，且滑轨外层与外箱为螺丝连接，使得外箱和节气门体可以分开和连接，方便使用者清洗节气门内部，滑轨内层与滑轨外层为活动连接，且滑轨外层内嵌于滑轨内层，使得滑轨外层在滑轨内层中进行滑动，且结构稳定。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型侧面剖视结构示意图；

图3为本实用新型滑轨结构示意图；

图4为本实用新型俯视结构示意图。

图中：1、第一电机；2、转轴；3、门页；4、节气门体；5、扇叶；6、套管；7、圆杆；8、皮带；9、第二电机；10、滑轨内层；11、滑轨外层；12、外箱；13、竖杆；14、第一电机箱；15、第二电机箱。