[实用新型]具有抗油污能力的空气螺旋桨调速器

说明书

本实用新型公开了一种具有抗油污能力的空气螺旋桨调速器，包括分油衬套和穿过分油衬套轴心的控制滑阀，控制滑阀的上端设有调速弹簧、下端设有离心配重，离心配重呈L型，包括竖直边和水平边，离心配重通过设置在竖直边和水平边连接位置的销子可转动地连接在支架上，支架通过花键连接在发动机传动轴上，水平边末端设有凸起，控制滑阀下端设有容纳凸起的凹槽，调速弹簧底部设有轴承，控制滑阀上端伸入轴承内。因此离心配重在高速旋转过程中会带动控制滑阀同步旋转，细微的杂质很难使其卡涩甚至卡死，提高了调速器工作可靠性。同时，由于离心配重与控制滑阀之间不再有相对摩擦运动，从而避免了因磨损导致的调速器平衡转速偏离现象。

技术领域

本实用新型涉及一种螺旋桨，特别涉及一种螺旋桨调速器。

背景技术

一般空气螺旋桨调速器的敏感元件就是一个液压功率放大器和执行器，其核心部件是控制滑阀，该系统具有动作迅速，输出功率大等特点。

现有技术的空气螺旋桨调速器结构如附图1所示，包括分油衬套1和控制滑阀2，控制滑阀2的上端连接有调速弹簧3、下端与离心配重4相抵。具体地，离心配重呈L型，包括竖直边和水平边，其中水平边末端设有凸起11，凸起11顶部与控制滑阀2下端底面相抵。离心配重4通过设置在竖直边和水平边连接位置的销子10可转动地连接在支架上，支架通过花键连接在发动机传动轴上，可在发动机传动轴带动下旋转。

分油衬套1的侧壁上由高到低分布有螺旋桨回油孔5、螺旋桨大距油孔6和油泵来油孔7，控制滑阀2的外壁上设有与螺旋桨回油孔5连通的第一油腔8和与油泵来油孔7连通的第二油腔9。在发动机转速稳定运行时，调速器的离心配4重的离心力的轴向分力与调速弹簧3的弹簧力使控制滑阀1处于中间位置，控制滑阀1处于平衡状态，螺旋桨转速稳定。当发动机负载增加时，转速降低，离心配重4收拢，控制滑阀2向下移动，使螺旋桨大距油孔6与回油孔5接通，使螺旋桨变小距，进而转速升高重新恢复均衡转速；相反，当负荷降低，转速升高时，离心配重4张开，控制滑阀2上移，螺旋桨大距油孔6与油泵来油孔7接通，螺旋桨变大距，进而转速降低重新恢复均衡转速。

但是，这样的液压调速器，控制滑阀2的自由度仅有1个，即仅有沿轴向移动的自由度，初始状态的离心配重3与控制滑阀2为线接触或者点接触。此种结构设计的缺陷主要有两点，如下：

（1）控制滑阀2仅有1个自由度，这样当控制滑阀2与分油衬套1的间隙进入杂质（一般为金属屑），使得控制滑阀2容易卡滞，控制滑阀2的卡滞将会使调速器失去调速能力，给螺旋桨甚至是发动机造成严重的后果。

（2）当调速器在工作过程中，离心配重3处于高速旋转状态，虽然离心配重3与控制滑阀2是工作在充满滑油的空间内，但是由于离心配重3与控制滑阀2长时间的相对摩擦运动，接触位置逐渐磨损，离心配重3与控制滑阀2的接触形式逐渐变成面接触。由于磨损的消耗，调速器的预置好的平衡转速将发生偏离，一般情况下轴向每磨损0.01mm，平衡转速改变约10r/min。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有抗油污能力的空气螺旋桨调速器，在提高空气螺旋桨调速器的抗油污能力的同时减少由于离心配重与控制滑阀间的磨损产生的平衡转速偏移现象。

本实用新型的目的是这样实现的：一种具有抗油污能力的空气螺旋桨调速器，包括分油衬套和穿过分油衬套轴心的控制滑阀，控制滑阀的上端设有调速弹簧、下端设有离心配重，离心配重呈L型，包括竖直边和水平边，离心配重通过设置在竖直边和水平边连接位置的销子可转动地连接在支架上，支架通过花键连接在发动机传动轴上，水平边末端设有凸起，控制滑阀下端设有容纳凸起的凹槽，调速弹簧底部设有轴承，控制滑阀上端伸入轴承内。

本实用新型的具有抗油污能力的空气螺旋桨调速器，离心配重在高速旋转过程中会带动控制滑阀同步旋转，因此细微的杂质很难使其卡涩甚至卡死，提高了调速器工作可靠性。同时，由于离心配重与控制滑阀之间不再有相对摩擦运动，因此也不会产生接触端磨损，从而避免了因磨损导致的调速器平衡转速偏离现象。