[实用新型]一种高强度薄壁型机车车辆用电线

说明书

本实用新型涉及一种高强度薄壁型机车车辆用电线，保护层覆盖包裹在缆芯的表面；所诉缆芯通过三十七根镀锡铜丝绞合而成；缆芯包括第一绞合层、第二绞合层和第三绞合层；第一绞合层采用的绞合节距为24～28倍的镀锡铜丝直径；第二绞合层采用绞合节距为16～18倍镀锡铜丝直径进行绞合而成，且第二绞合层的镀锡铜丝的数量为十二根；第三绞合层采用绞合节距为12～14倍镀锡铜丝直径进行绞合而成，且第三绞合层的镀锡铜丝的数量为十八根；保护层的内壁还加工有均匀排列的防滑齿。本实用新型的技术方案能够提供一种线缆外径偏差小、抗张强度高、稳定可靠且维护方便的高强度薄壁型机车车辆用电线。

技术领域

本实用新型涉及电缆制造领域，尤其涉及一种高强度薄壁型机车车辆用电线。

背景技术

现有技术中的薄壁型机车车辆电线，其结构一般包括导体和绝缘层，外观不光滑、经常出现单丝跳线现象；导致导体外径经常超出上限范围，绝缘层厚度一般均在0.3mm以上，且材料性能强度不高，普遍均在22N/mm²左右，耐油、耐磨性差。致使电线成品外径居高不下，性能安全可靠性不强，达不到节能高效的要求。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种线缆外径偏差小、抗张强度高、稳定可靠且维护方便的高强度薄壁型机车车辆用电线。

为达到上述目的，本实用新型采用了如下技术方案。

一种高强度薄壁型机车车辆用电线，包括保护层、缆芯、镀锡铜丝、第一绞合层、第二绞合层、第三绞合层和防滑齿，所述保护层覆盖包裹在缆芯的表面；所诉缆芯通过三十七根镀锡铜丝绞合而成；所述缆芯包括第一绞合层、第二绞合层和第三绞合层；所述第一绞合层位于缆芯的正中心处且由七根镀锡铜丝，其中第一绞合层的中心处设置一根镀锡铜丝及环绕均匀布置六根镀锡铜丝，第一绞合层采用的绞合节距为24～28倍的所述镀锡铜丝直径；所述第一绞合层的外侧设置有第二绞合层；所述第二绞合层采用绞合节距为16～18倍所述镀锡铜丝直径进行绞合而成，且第二绞合层的镀锡铜丝的数量为十二根；所述第二绞合层的外侧设置有第三绞合层，所述第三绞合层采用绞合节距为12～14倍所述镀锡铜丝直径进行绞合而成，且第三绞合层的镀锡铜丝的数量为十八根；第一绞合层、第二绞合层和第三绞合层的绞合方向均为采用左向绞合；所述保护层的内壁还加工有均匀排列的防滑齿。

作为本实用新型的进一步改进，所述保护层为厚度小于等于0.2毫米的薄壁绝缘层，并采用高强度低烟无卤高阻燃交联聚烯烃材料挤制后辐照而成。

由于上述技术方案的运用，本实用新型具有的有益技术效果：本实用新型技术方案的高强度薄壁型机车车辆用电线的导体通过三层分层同向绞合与一次性异向绞合相比，导体外观非常光滑圆整、柔软性能提升非常明显，导体圆整度提升40%，外径能控制在下偏差范围内，为电线产品外径的减小提供了基础条件；本技术方案采用的绝缘层厚度明显降低、致使电线外径明显减小、强度高，可保证达到35N/mm²且其它性能（如高强度、低烟无卤阻燃、耐高温、耐燃料油、耐矿物油、耐磨、耐酸碱、耐腐蚀、耐臭氧、耐开裂等环境要求）均能满足机车车辆用电线所需要求；本技术方案的保护层内壁上还设置了均匀布置有锯齿状的防滑齿，具有可以防止线缆在长期使用后保护层与内部缆芯的分离错开，可将外部受到旋转力转移到防滑齿的侧壁上，提高了线缆整体抗扭拉性能的有益技术效果。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明。

附图1为本实用新型的整体示意图。

附图2为本实用新型的剖面结构示意图。

图中：1.保护层；2.缆芯；3.镀锡铜丝；4.第一绞合层；5.第二绞合层；6.第三绞合层；7.防滑齿。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。