[实用新型]一种摩托车后叉

说明书

本实用新型公开了一种摩托车后叉，其整体构成冂型，包括：间隔相对设置的左半后叉与右半后叉，左半后叉与右半后叉均由压铸制得，左半后叉和右半后叉通过沿后叉宽度方向设置的连接螺杆配合螺母固定，其中连接螺杆的数量至少为二。采用左右分体形式的设置方案，相对于现有整体铸造的方式，工艺简单，避免了采用上下脱模再抽芯的工艺，单独通过压铸制得左半后叉和右半后叉，降低了工艺难度和制造成本。通过连接螺杆螺母的方式连接左右半后叉，连接有效且拆装简单，方便实用。两个连接螺杆的设置避免左右半后叉之间相互转动。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车后叉。

背景技术

后叉是连接摩托车后轮与车架的主要构件，一般呈H型或冂型，其前端设置有与车架上伸出的轴枢接的部分，下端为安装后轮轴的部分。其一般由焊管焊接构成H型，H型的前端各焊接一个水平设置的短管轴套与车体上凸出的轴配合，后端一般开设条形孔或焊接短轴与后轮轴配合。通过焊管制作的后叉整体较重，焊接处易成为受力薄弱点，且焊缝不美观，需要打磨，整体制作工艺繁琐。

从改善操作稳定性的角度出发，将后叉做成轻量且高刚度是改进的方向。从结构美观，轻质高刚度的需求出发，现多使用铝合金制作后叉，铝合金后叉多为冂型，其整体铸造而成，通过模具上下脱模，抽芯制作。但整体铸造的后叉，其制作工艺难度较大，制作成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于：如何提供一种结构简单，工艺难度较小，成本更低的摩托车后叉。

一种摩托车后叉，包括：间隔相对设置且前端相连整体构成冂型的左半后叉与右半后叉，其特征在于，左半后叉与右半后叉均由压铸制得，左半后叉的前端和右半后叉的前端相向正对伸出有左连接部和右连接部，左连接部和右连接部沿后叉宽度方向设置，左连接部的内端和右连接部的内端接触配合；还包括连接螺杆，连接螺杆的数量二且间隔设置，连接螺杆沿后叉宽度方向穿过左半后叉的前端和右半后叉的前端，其左右两侧的穿出部分上分别连接有螺母，位于左右两侧的螺母的靠内一侧端面分别与左半后叉的外侧和右半后叉的外侧相抵，通过连接螺杆与螺母实现左半后叉和右半后叉之间的紧固连接。

这样，采用左右分体形式的设置方案，相对于现有整体铸造的方式，工艺简单，避免了采用上下脱模再抽芯的工艺，而是可以单独通过压铸制得左半后叉和右半后叉，降低了工艺难度和制造成本。通过连接螺杆螺母的方式连接左右半后叉，连接有效且拆装简单，方便实用。两个连接螺杆的设置避免左右半后叉之间相互转动。其中连接螺杆的可位于左连接部和右连接部之中或之外，位于之外的时可以将左右连接部铸造跟更小有利于减重。

作为优选，左半后叉与右半后叉上连接螺杆的穿出部位分别开设有沿后叉宽度方向向内凹的凹槽，螺母设置在凹槽中且螺母的内侧面与凹槽的底面贴合定位。

这样，凹槽的设置主要是避免螺母外露，同时提供一个平面与螺母侧面贴合实现更好的定位，锁紧。

作为优选，左连接部沿后叉宽度方向的靠内一侧面上设置有定位凸起，定位凸起沿后叉宽度方向设置，右连接部沿后叉宽度方向靠内一侧面上正对定位凸起处开设有与定位凸起配合供其插入实现周向定位的第一定位孔。

这样，定位凸起主要是在左后叉与右后叉连接时起到定位的作用，避免转动，实际使用过程中可以采用两个间隔设置沿后叉宽度方向延伸的定位销充当定位凸起，减少左右半后叉对正的难度，实现方便快捷的连接安装。

作为优选，左半后叉下端面的前端与右半后叉的前端的下端面均向下设置有第一安装凸起，第一安装凸起上沿后叉宽度方向均开设有主支架安装孔，左后叉架的前端外侧沿后叉宽度方向伸出有弹簧挂销，弹簧挂销远离左后叉架的一端沿其周向设置环形挂接凹槽。

这样，第一安装凸起方便左右半后叉连接后与主支架进行连接。