[实用新型]一种中置电机和后叉安装结构

说明书

本实用新型公开了一种中置电机和后叉安装结构，包括间隔相对设置的左半后叉与右半后叉，左半后叉前段与右半后叉前段之间设置有固定连接构件，还包括中置电机，中置电机轴向沿后叉的宽度方向设置，中置电机的外壳体为金属外壳体，中置电机的外壳体轴向的两端分别固定在左半后叉前段与右半后叉前段之间并独立构成所述固定连接构件。这样，该结构的中置电机充当了连接左半后叉和右半后叉的连接轴，左半后叉和右半后叉之间可以单独加工运送，相对于现有的H型或门型的后叉使用方便，省去了连接轴的设置结构更加简单，可以的给的中置电机留有更大的安装位置，同时避免采用连接轴，出现连接轴断裂的情况，连接更加可靠。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种中置电机和后叉安装结构。

背景技术

电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，并控制电流大小改变速度的车辆。

目前，电动车通常采用轮毂电机驱动，轮毂电机集成在电动车驱动轮内，占用车身空间小，便于安装， 同时成本低，传动直接；但是，由于轮毂电机自身重量导致驱动轮质量过大，影响减震效果 和骑行舒适度；轮毂直接与地面接触，工作环境恶劣，影响电机使用寿命；并且电动车由轮毂电机直接驱动，没有减速机构，不利于大转矩的实现。中置电机可避免轮毂电机的缺陷， 但是中置电机需要的安装空间大，占用车架及平叉位置，不利于电动车整体安装布置。

为解决上述问题，中国专利CN206954442U公开了一种中置电机与后平叉连接轴之间的连接结构，包括；后平叉，包括连接轴；中置电机，包括位于所述中置电机两端的壳体；其特征在于，所述中置电机固定于所述连接轴上。上述结构在连接前门型或H型结构运输不便，连接轴与中置电机连接结构复杂，连接轴在连接后叉的同时还要承载电机自动，使得连接轴容易成为薄弱部位，容易损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于：如何提供一种结构简单，连接可靠，且空间布置合理的中置电机和后叉安装结构。本实用新型描述的方位基于该安装结构在使用状态下进行描述，其中以采用该安装结构在电动车的车头一侧为前侧。

一种中置电机和后叉安装结构，包括间隔相对设置的左半后叉与右半后叉，左半后叉前段与右半后叉前段之间设置有固定连接构件，其特征在于，还包括中置电机，中置电机轴向沿后叉的宽度方向设置，中置电机的外壳体为金属外壳体，中置电机的外壳体轴向的两端分别固定在左半后叉前段与右半后叉前段之间并独立构成所述固定连接构件。

这样，该结构的中置电机充当了连接左半后叉和右半后叉的连接轴，左半后叉和右半后叉之间可以单独加工运送，相对于现有的H型或门型的后叉使用方便。中置电机外壳体一般使用金属外壳，其结构强度大于左半后叉和右半后叉的结构强度。其结构强度要去根据工况设置。这样省去了连接轴的设置结构更加简单，可以的给的中置电机留有更大的安装位置，同时避免采用连接轴，轴断裂的情况，连接更加可靠。

作为优选，中置电机的外壳体的轴向的左右端面上分别设置有若干连接螺孔，连接螺孔的轴向沿所述宽度方向设置，左半后叉前段设置有与中置电机外壳体左端面上的连接螺孔配合的连接通孔，右半后叉前段设置有与中置电机外壳体右端面上的连接螺孔配合的连接通孔，螺栓沿所述宽度方向穿过连接通孔旋紧在连接螺孔中，实现中置电机和左半后叉，中置电机和右半后叉的可拆卸连接。

这样，中置电机外壳体左右两端设置安装螺孔，在左半后叉和右半后叉上设置连接通孔，通过螺栓由左右两侧穿过连接通孔安装在的螺孔中。两端设置螺栓的方式首先是拆装方便，安装时以电机为基准可以简单快速方便的安装左半后叉和有半后叉，在后续拆除时，人可以位于电动车左右两侧进行拆装，十分方便。

作为优选，中置电机的输出轴凸出中置电机左端面，其上安装有主动轮，主动轮位于左半后叉和右半后叉之间设置。

这样，主动路位于左半后叉和右半后叉之间设置，避免传动时，高速转动的主动轮外露，造成安全事故，更加安全，且内置的布置也更加美观。