[实用新型]一种浮动制动闸片

说明书

本实用新型属于制动设备技术领域，尤其涉及一种浮动制动闸片。浮动制动闸片包括背板、多个安装座和多个摩擦块；每个安装座的第一端与背板相连，且第二端设有阻绊凸台；每个安装座上设有通孔；摩擦块与安装座的通孔一一对应；每个摩擦块的第一端穿设于对应的通孔内，且与背板浮动连接；每个摩擦块的第一端与对应的通孔间隙设置，且第二端用于与制动盘摩擦；每个摩擦块与对应的阻绊凸台间隙设置，且摩擦块在转动时与阻绊凸台抵接；相邻的摩擦块之间设有间隙。该浮动制动闸片有利于提高摩擦块的散热性，而且便于摩擦块掉落的碎屑排离摩擦面，另外，还能够避免摩擦块转动，从而增强制动效果。

技术领域

本实用新型属于制动设备技术领域，尤其涉及一种浮动制动闸片。

背景技术

火车、汽车等车辆在高速行驶时，通过制动器来进行刹车。目前应用广泛的制动器是盘形制动器，其具有结构紧凑、制动效率高、功率大等特点。盘形制动器的摩擦副由制动盘和制动闸片构成，其中，制动盘安装在车轴或者车轮内外侧，制动时通过制动闸片压紧制动盘，通过制动闸片和制动盘之间的摩擦将车辆的动能转化为热能，从而达到车辆刹车的目的。

随着车辆速度的提高，尤其是近年来高铁不断提速，制动时车辆的动能增加，盘形制动器的工作条件更加严苛，制动闸片需要耐受更高的温度和更大的冲击力，因此，对制动闸片的性能要求更加严格。

目前，制动闸片主要由背板和摩擦块构成，各个摩擦块与制动盘直接接触。各个摩擦块在背板上的排列方式有两种：第一种是相邻的摩擦块之间相互接触、紧密排布，但该方式使得摩擦块的散热性变差，而且摩擦块掉落的碎屑积存在摩擦面上影响制动效果，在雨雪天气时碎屑与雨雪凝固在一起形成较大的冰块，更是严重影响制动性能，另外，当摩擦块受到瞬时冲击力时，还会增加相邻摩擦块脱落的风险。

第二种排列方式是在摩擦块之间设置间隙，增强排屑、散热以及缓冲瞬时冲击的效果。但在制动过程中，各个摩擦块受到较大的瞬时作用力，摩擦块会相对于背板发生转动，降低制动效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种浮动制动闸片，旨在解决现有技术中摩擦块在背板上的排列方式无法兼顾排屑、散热以及避免摩擦块转动的问题。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种浮动制动闸片，包括：

背板；

多个安装座；每个所述安装座的第一端均与所述背板相连，且第二端均设有阻绊凸台；每个所述安装座上均设有通孔；和

多个摩擦块，且所述摩擦块与所述安装座的通孔一一对应；每个所述摩擦块的第一端穿设于对应的通孔内，且与所述背板浮动连接；每个所述摩擦块的第一端与对应的通孔间隙设置，且第二端用于与制动盘摩擦；每个所述摩擦块与对应的阻绊凸台间隙设置，且所述摩擦块在转动时与对应的阻绊凸台相抵接；相邻的摩擦块之间设有间隙。

进一步的，每个所述安装座均与所述背板可拆卸连接，且每个所述安装座上的通孔的数量为多个；各个通孔均匀分布在所述阻绊凸台的周围。

进一步的，每个所述安装座上的通孔的数量为三个，且每个所述安装座上的阻绊凸台呈T形和/或L形。

进一步的，所述背板上设有多个安装孔，且各个所述安装孔与各个所述摩擦块一一对应；

每个所述摩擦块均包括：

连杆，第一端穿设于对应的安装孔内，且通过卡簧与所述背板相连；和

摩擦部，与所述连杆的第二端相连，且用于与制动盘摩擦；所述摩擦部与对应的阻绊凸台间隙设置，且所述摩擦部在转动时与对应的阻绊凸台相抵接。

进一步的，在所述连杆的轴线方向上，所述阻绊凸台的顶端高于所述连杆的顶端，且低于所述摩擦部的顶端。