[实用新型]一种无钢包子午线轮胎

说明书

本实用新型涉及一种无钢包子午线轮胎，包括胎冠、胎肩、胎体帘布层、内衬层、三角胶、带束层和胎圈；所述胎圈包括钢丝圈和耐磨胶；所述胎体帘布层反包钢丝圈，所述三角胶的宽度为11.5mm‑13.5mm，三角胶的高度为60mm‑75mm，所述耐磨胶外侧的端点向上延长至接近于三角胶的上顶点处。本实用新型的无钢包子午线轮胎设计每班(8小时)成型胎胚可达到180‑200条，提升了生产效率，减少了工装及制品的裁断，帘线的压延等工艺过程。

技术领域

本实用新型涉及一种无钢包子午线轮胎。

背景技术

子午线轮胎自20世纪40年代问世，由于其独特的结构带来的优异的性能，经过半个多世纪的发展，轮胎已逐渐趋于子午化。子午线轮胎经历了漫长与曲折的发展，如今越来越趋于扁平化、无内胎化、高速化、环保化和功能化。随着汽车工业的发展，对于轮胎的性能要求越来越高，具有操作性能好、滚动阻力小节油和耐久耐磨性能好等优点的全钢子午线轮胎成为轮胎产业中的主力。但是，在全钢子午线轮胎行驶过程中，胎圈部位(子口处)往往会发生裂口、变形等，成为轮胎产生病次的多发部位，研究影响轮胎的性能和使用寿命。因而，胎圈部位的结构设计改进已经成为世界轮胎的重要课题。

子午线轮胎的胎体帘线呈径向排列，胎体帘布层数少，胎侧柔软，胎圈刚性不足，受力大抗负荷能力较差。因此，在高速高负荷的状态下行驶，胎圈往往成为轮胎部件中首当其冲受到破坏的部位。因此，胎圈部位必须加强，但在加强的同时，又必须考虑怎样使增强的胎圈与柔软的胎侧之间有一个适宜的刚性过渡，防止应力集中，引起胎圈脱层、断裂或折断等损坏。

中国实用新型专利(申请号：2014106505211)公开了一种用钢丝包布复合件加强胎圈的全钢子午线轮胎及制备方法，其特点在于对钢丝包布的结构进行了改进，使得钢丝包布外端点高于胎体帘布层反包端点，且采用贴合胶片和单边包胶则可以很好地缓解钢丝包布末端部位的应力集中，分散剪切应力，预防子口开裂，提高了轮胎的安全性能。此外，贴合胶片与胎侧的过渡胶片以钢包反包端点为中心呈左右对称封闭反包端点，导致反包端点的剪切应力得到进一步地分散，使其不易向外裂开。虽然上述结构对提高轮胎质量有较大优势，但是上述结构的轮胎若设计每班(8小时)成型胎胚只有130-140条，同时占用工装，及制品转换；生产效率较低。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种在不影响质量的前提下又能提高产量的无钢包子午线轮胎。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种无钢包子午线轮胎，包括胎冠、胎肩、胎体帘布层、内衬层、三角胶、带束层和胎圈；所述胎圈包括钢丝圈和耐磨胶；所述胎体帘布层反包钢丝圈，所述三角胶的宽度为11.5mm-13.5mm，三角胶的高度为60mm-75mm，所述耐磨胶外侧的端点向上延长至接近于三角胶的上顶点处。

作为优选方案：所述三角胶采用高强胎圈钢丝骨架材料，并且三角胶内外侧均采用大弧度结构。

作为优选方案：所述耐磨胶采用曲挠性能强的胶料制备。

本实用新型对无钢包轮胎进行大量室内测试和里程试验，结果表明该技术的应用达到提质降耗的效果。该项技术在轮胎行业中是首次应用，钢包取消后进行机床测试，无钢包胎圈耐久测试结果比有钢包的胎圈耐久提升了3h15min。同时进行了多批次多点式的实际里程装车试验，均无质量异常，通过跟踪数据对比，改进后实际平均里程达到了13.8万公里比正常胎的12.7万公里提高了 8.7％，磨耗性能的提升深受客户好评。

本实用新型的无钢包子午线轮胎设计每班(8小时)成型胎胚可达到180-200 条，提升了生产效率，减少了工装及制品的裁断，帘线的压延等工艺过程。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式