[实用新型]一种前碰撞传递结构和电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种前碰撞传递结构和电动汽车，包括左侧碰撞传递结构和右侧碰撞传递结构，左侧碰撞传递结构和右侧碰撞传递结构均包括机舱纵梁本体和门槛内板，机舱纵梁本体包括机舱纵梁和机舱纵梁后段，机舱纵梁后段向外侧弯折，机舱纵梁后段尾部与门槛内板具有重叠区域，机舱纵梁后段尾部与门槛内板在重叠区域搭接并固定连接，沿机舱纵梁本体设有纵梁加强板，左侧碰撞传递结构和右侧碰撞传递结构之间设有前横梁。本实用新型极大减小了车身框架所占的空间，使得电池包在布置时可用空间更方正，电池包内模组排布更灵活，提高了相同尺寸车型电池包的容电量；也保障了框架的可靠性，在碰撞时不会因为取消地板下纵梁支撑不足，威胁车内乘员安全。

技术领域

本实用新型用于汽车技术领域，特别是涉及一种前碰撞传递结构和电动汽车。

背景技术

车身纵梁和门槛是汽车前碰时传递能量的主要结构，传统结构在前地板下有纵梁连接机舱纵梁，如图1所示。这样的结构在碰撞时能有效的支撑乘员舱，保护乘员。而电池包是纯电动汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，随着行业对续航里程的要求越来越高，电池包体积越来越大，对空间的要求也相应越来越高。

传统的纵梁结构需要电池包Z向避让(如图2所示)，导致地板下空间得不到最合理利用。电池包作为纯电动汽车的核心能源，在目前的电池水平上，电池包体积越大，电池模组越多，续航里程越大。而电池包Z向避让纵梁，避让区域影响的空间较大，所以需要将地板下做成平面，使得地板下空间得以充分利用，然而将梁做在地板面之上又影响车内乘员空间。

为了尽可能的增大电池包体积，需要尽可能的较小车身纵梁框架所占空间。而如果只是单纯的取消梁结构的话，车身骨架连接强度又不够。所以需要发明一种既不影响电池包空间，又能保证连接强度的连接形式梁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前碰撞传递结构和电动汽车，其既不影响电池包空间，又能保证前碰撞传递结构的连接强度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种前碰撞传递结构，包括左侧碰撞传递结构和右侧碰撞传递结构，左侧碰撞传递结构和右侧碰撞传递结构均包括机舱纵梁本体和门槛内板，机舱纵梁本体包括机舱纵梁和机舱纵梁后段，机舱纵梁后段向外侧弯折，机舱纵梁后段尾部与门槛内板具有重叠区域，机舱纵梁后段尾部与门槛内板在重叠区域搭接并固定连接，沿机舱纵梁本体设有纵梁加强板，纵梁加强板由机舱纵梁延伸至机舱纵梁后段，左侧碰撞传递结构和右侧碰撞传递结构在机舱纵梁后段弯折处形成肩部，左侧碰撞传递结构和右侧碰撞传递结构的肩部之间设有前横梁，左侧碰撞传递结构和右侧碰撞传递结构之间在前横梁的前方部分形成机舱框架，侧碰撞传递结构和右侧碰撞传递结构之间在前横梁的后方部分形成电池框架。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，机舱纵梁本体具有外侧敞口且沿纵向延伸的纵梁内腔，纵梁加强板紧贴纵梁内腔的腔底设置。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，机舱纵梁本体上设有封闭纵梁内腔的纵梁封板。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，前横梁具有一侧敞口且沿横向延伸的横梁内腔。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，前横梁具有后侧敞口且沿横向延伸的横梁内腔，前横梁上设有封闭横梁内腔的横梁封板，横梁内腔中于前横梁和横梁封板之间设有沿纵向设置的横梁撑板。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，机舱纵梁本体还包括机舱纵梁前段，左侧碰撞传递结构和右侧碰撞传递结构的前端设有与对应机舱纵梁前段连接的防撞梁。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，机舱纵梁后段、前横梁和门槛内板采用超高强度钢，机舱纵梁采用高强度钢。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，机舱纵梁后段、前横梁和门槛内板采用B1500HS热成型钢板。