[实用新型]一种客车骨架连接加强结构

说明书

本实用新型公开了一种客车骨架连接加强结构，包括第一连接板和若干第二连接板，各第二连接板平行设置，且所述第二连接板的一端均与第一连接板固定连接，所述第一连接板的两端对称设有第一安装孔，所述第二连接板上均设有第二安装孔，且各第二安装孔为同轴设置。所述第二连接板平行设有两个，且两个第二连接板对称于第一连接板的中间部位设置。两第二连接板之间固定设有加强板。该客车骨架连接加强结构，结构简单，便于制作，成本较低，有利于推广应用；且避免了客车骨架的纵梁和横梁的连接处受温度、湿度等因素影响；该客车骨架连接加强结构，受力面增加且分散，提高了整车的抗疲劳性及整车强度。

技术领域

本实用新型涉及一种加强结构设计的技术领域，具体的涉及一种客车骨架连接加强结构。

背景技术

随着公共交通发展越来越快，客车在城市公共交通中占据着主导地位，然而随之而来的安全问题也受到重视。为了确保客车的安全性能，及避免发生交通事故时更大的伤亡，对客车的结构也提出了更高的要求，尤其是客车骨架的结构优化及加强结构更应该得到重视。

客车骨架通常包括纵梁和横梁，在纵梁与横梁的连接结构设计方面，传统设计是采用直接焊接的方式进行固定连接。该直接焊接的固定方式，在受力过程中，受力作用将全部加载在纵梁与横梁的焊缝处；且受力面又很小，整车的抗疲劳及整车强度都较低；同时，焊缝连接处易受温度、湿度等因素影响较大，进一步降低使用寿命。

为此，针对传统客车骨架的纵梁和横梁的焊接固定连接方式所存在的弊端，设计生产一款客车骨架的纵梁与横梁焊缝处的连接部位面积大、整体强度高，并可同时解决上述存在的问题，成为了目前技术人员的创新设计理念。

实用新型内容

为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于：提供一种客车骨架连接加强结构，其通过增设相互连接的第一连接板和第二连接板，第一连接板与纵梁通过螺栓连接，第二连接板与横梁插接并通过螺栓连接；该客车骨架连接加强结构增大了受力面积和结构强度。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种客车骨架连接加强结构，包括第一连接板和若干第二连接板，各第二连接板平行设置，且所述第二连接板的一端均与第一连接板固定连接，所述第一连接板的两端对称设有第一安装孔，所述第二连接板上均设有第二安装孔，且各第二安装孔为同轴设置。

本实用新型还存在以下技术特征：

所述第二连接板平行设有两个，且两个第二连接板对称于第一连接板的中间部位设置。

两第二连接板之间固定设有加强板。

所述加强板上设有通孔，且所述通孔与第二连接板上的第二安装孔为同轴设置。

所述加强板上通孔的直径尺寸与第二安装孔的直径尺寸相同。

所述加强板上的通孔为螺纹孔。

客车骨架包括纵梁和横梁，所述纵梁上设有第一连接孔，所述横梁上设有第二连接孔，且所述第一连接孔与第一连接板两端的第一安装孔相对应，所述第二连接孔与第二连接板上第二安装孔相对应。

所述第二连接板呈梯形，且所述第二连接板的上底端与第一连接板固定连接。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、本实用新型提供的客车骨架连接加强结构，通过在纵梁与横梁之间增设相互固定连接的第一连接板和第二连接板，其中，第一连接板与纵梁固定连接，第二连接板与横梁固定连接，将受力部位分散到第一连接板与纵梁的连接处、以及第二连接板与横梁的连接处，增加了受力点和受力面积，提高了结构强度性能。

2、该客车骨架连接加强结构，由于第一连接板与纵梁通过螺栓连接，第二连接板与横梁通过螺栓连接，利于拆装和维修，从而便于提高生产效率和降低维修成本。