[实用新型]一种用于地铁区间可自动行走的台车

说明书

本实用新型公开了一种用于地铁区间可自动行走的台车，包括拱顶模板，所述拱顶模板的顶端设置有顶模板，所述顶模板的两侧下端均设置有侧模板，所述上横梁的上端两侧均设置有平移小车，所述顶伸油缸的上端设置有上纵梁，所述立柱的上端相对应一侧设置有副横梁，所述立柱与所述侧模板之间均设置有若干侧油缸和侧支撑丝杠，所述行走小车包括箱体一，所述箱体一的内部分别设置有电机、减速机和传动轮，所述下纵梁的一端设置有从动小车，所述箱体二的内部设置有从动轮，所述下纵梁下方设置有钢轨，所述下纵梁与所述钢轨之间设置有支轨丝杠。有益效果：达到对地铁区间作业时可自动行走的台车，该结构简单，便于推广。

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体来说，涉及一种用于地铁区间可自动行走的台车。

背景技术

模板台车是一种广泛应用于公路、铁路、水电、城市铁路等隧道施工中的大型钢结构模板系统。隧道施工对质量和进度要求很高，特别在单线铁路隧道在使用模板台车进行城市综合衬砌施工时，需要铺设对模板台车起到导向作用并保证模板台车平稳运行的隧道，隧道通常以模板台车沿衬砌纵向的长度尺寸为标准的多段轨排单元顺次首尾拼接而成，需要多台模板台车串联成模板台车组进行施工。待完成一施工段后，需要将该施工段的隧道拆除并移送至下一施工段进行铺设。由于轨排较重，且模板台车组的长度较长，造成人工搬运轨排到下一施工段十分困难，几乎无法实现且搬运速度慢；而多数衬砌施工环境的限制需要一种可移动的台车，因此，需要一种行走自动行走的台车。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种用于地铁区间可自动行走的台车，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于地铁区间可自动行走的台车，包括拱顶模板，所述拱顶模板的顶端设置有顶模板，所述顶模板的两侧下端均设置有侧模板，所述拱顶模板的内壁下方设置有若干上横梁，并且，所述上横梁均位于顶模板的下方，所述上横梁之间均通过若干平台短纵联相连接，所述上横梁的上端两侧均设置有平移小车，所述平移小车的上端均设置有顶伸油缸，所述顶伸油缸的上端设置有与所述顶模板相连接的上纵梁，所述上横梁的下端两侧均设置有若干立柱，所述立柱之间均通过若干立柱短纵联相连接，所述立柱之间相对应一侧均设置有剪刀撑，所述立柱的上端相对应一侧设置有副横梁，所述一侧立柱的上端一侧设置有液压站，所述立柱与所述侧模板之间均设置有若干侧油缸和侧支撑丝杠，所述立柱的下端设置有下纵梁，所述下纵梁的一端下端设置有行走小车，所述行走小车包括箱体一，所述箱体一的内部分别设置有电机、减速机和传动轮，所述下纵梁远离所述行走小车的一端设置有从动小车，所述从动小车包括箱体二，所述箱体二的内部设置有从动轮，所述下纵梁下方设置有与所述传动轮和所述从动轮相配合的钢轨，所述下纵梁与所述钢轨之间设置有支轨丝杠。

进一步的，所述顶模板与所述侧模板之间均通过铰接连接。

进一步的，所述副横梁与所述上横梁之间均设置有若干连接杆。

进一步的，所述副横梁的下端两侧与所述立柱之间均设置有斜撑。

进一步的，所述剪刀撑与所述立柱之间均设置有若干固定块。

进一步的，所述侧模板的下端均设置有地锚丝杠。

本实用新型的有益效果为：通过设置立柱与上横梁和副横梁综合载荷下，进而在顶伸油缸和侧油缸的液力传动完成竖直方向的上升或下落和侧向伸缩的效果，通过设置行走小车在控制器下对衬砌台车达到整体移动，从而实现台车的前行或后退直线运动，进而达到对地铁区间作业时可自动行走的台车，该结构简单，便于推广。

附图说明