[实用新型]一种桥隧相接的立交结构

说明书

本实用新型公开了一种桥隧相接的立交结构，包括横向道路、匝道桥、纵道和隧道。纵道与横向道路相交形成丁字交叉口，隧道位于横向道路的右端。横向道路上设有分隔带并划分出主道和两条辅道，匝道桥连接主道与隧道并在主道上形成端口，匝道桥和主道均为双向车道。匝道桥下设有掉头口，分隔带由丁字交叉口左侧形成始端延伸到掉头口。针对横向道路上有两个丁字交叉口的情况，适当地设置两条辅道路段上为单向行驶或双向行驶。这种桥隧相接立交结构，实现近程交通的便捷通行，同时保证了远行交通的顺畅不会发生滞行排队等情况，避免交叉口车流对来自隧道车辆的影响，很大程度上提高了行车的安全。此实用新型用于道路建设领域。

技术领域

本实用新型涉及道路建设领域，特别是涉及一种桥隧相接的立交结构。

背景技术

在现代交通建设中，地形对交通的建设有着很大的影响。交通建设所面临的环境并不是一览无余的平地，很多会有山丘起伏或山岭阻碍等。面对比较低的沙丘，我们建设的道路也适当跟着起伏形成上坡与下坡，合适的坡度并不会对交通造成太大的影响。但面对山岭阻碍，很难直接一个横幅跨过去，在合适的情况下我们会绕着山岭尽可能减缓起伏的幅度，或者完全绕过阻碍处的山岭。但是这样往往会增加施工难度，影响施工进程，道路的维护也会变得尤为困难。面对这种情况，很多时间会直接在山岭上打通隧道通车，再由隧道通向地面道路上去。这种山岭隧道通车可以很多程度降低施工难度和加快施工进程，并且对于后期保养也较为方便，车辆的平缓通行也很多程度上避免了交通事故的发生。

但由于现在大多数交通都是互相交错的模式，经常会有丁字路口十字路口的出现，地面交通会难以避免地在距离隧道口较近处出现丁字路口或者十字路口。通常情况下是隧道会直接连接到地面交通上，这样来自隧道的车辆直接汇入地面交通中。但是因为一般隧道出口在比较高的水平位置上，一般比地面交通高出一定距离，一般连接到地面交通上会形成一定坡度。再者，由于隧道洞内跟洞外有一端距离使光线过渡区，人眼需要一段时间来适应光线的变化。所以应保证出隧道后交通的通顺，避免车辆受到交叉口的影响。但是一般丁字路口或者十字路口是交通的节点，是交通比较汇集的枢点，经常出现形成缓慢或者排队通车的情况。而自隧道下坡的车辆难以避免地车速较快和需要给车辆适应光线变化的行驶距离，遇到交交叉口通行缓慢或者排队的话容易出现交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全、独立通行的桥隧相接立交结构。

本实用新型所采取的技术方案是：一种桥隧相接的立交结构，包括横向道路、匝道桥、第一纵道和隧道，第一纵道位于横向道路的一侧并与横向道路相交形成第一丁字交叉口，隧道位于横向道路的右端，横向道路上设有分隔带并依次划分出第二辅道、主道和第一辅道，匝道桥连接主道与隧道并在主道上形成端口，匝道桥和主道均为双向车道，横向道上位于匝道桥下设有掉头口，分隔带由第一丁字交叉口左侧形成始端延伸到掉头口。

作为上述方案的改进，桥隧相接的立交结构包括第二纵道，第二纵道位于横向道路的另一侧并与横向道路相交形成第二丁字交叉口。

作为上述方案的改进，第一丁字交叉口与第二丁字交叉口共同组成十字交叉口，第一辅道由第一丁字交叉口到掉头口的路段为双向车道，第二辅道由第二丁字交叉口到掉头口的路段为双向车道。

作为上述方案的改进，第一丁字交叉口和第二丁字交叉口均设有灯控。

作为上述方案的改进，十字交叉口处设有人行天桥。

作为上述方案的改进，第二丁字交叉口位于第一丁字交叉口的左侧，分隔带的左侧始端位于第一交叉口和第二交叉口之间，第一辅道和第二辅道均为单向车道。

作为上述方案的改进，第二丁字交叉口设有灯控。

作为上述方案的改进，第二丁字交叉口设有斑马线。

作为上述方案的改进，隧道所在平面高于横向道路。