[实用新型]一种用于废钢运输专用自卸汽车尾门的杠杆式开合机构

说明书

本实用新型涉及一种用于废钢运输专用自卸汽车尾门的杠杆式开合机构，包括尾门、杠杆、杠杆驱动链条及链条座；其中尾门左右两端设置有吊耳并通过吊耳与杠杆活动相连，杠杆的另一端则通过链条与链条座固定相连，链条座上则固定有车辆大梁。它在保证安全、环保、提高车厢容积利用率的同时，实现尾门开度增大，保证废钢物料卸车时不对尾门造成损坏，从而进一步满足废钢运输提高效率、降低成本的需求。

技术领域

本实用新型属于物流设备技术领域，涉及一种用于废钢运输专用自卸汽车尾门的杠杆式开合机构。

背景技术

废钢是黑色冶金行业炼钢工序中必不可少的生产原料之一，由于废钢物料形状不规则，重量较大，使之无法通过皮带等手段运输至炼钢炉内，在炼钢生产过程中，通常由专用自卸汽车将废钢运输至炼钢工序，卸车至炼钢厂上料斗或指定场地，再由天车将废钢投入炼钢炉内。由于废钢物料形状不规则、重量较大、体积较大，导致传统的自卸汽车旋转式尾门机构不适用于废钢运输，在卸车过程中由于尾门开度不足，极易将整个尾门损坏。因此废钢专用自卸汽车通常采取拆卸或弃用尾门的方法，以避免车辆频繁损坏。

在生产实践中，废钢的运输效率直接影响到炼钢工序的生产节奏，而由于废钢专用汽车直接弃用了尾门，导致车厢内容积利用率极低，同时车厢内废钢物料频繁撒漏，造成安全和环保问题的同时，也严重降低了车辆运输效率。

综上所述，现有的废钢专用自卸汽车弃用尾门的处理方式，不能满足废钢运输降低成本、提高效率的需求，同时也存在严重的安全隐患和环保隐患。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种用于废钢运输专用自卸汽车尾门的杠杆式开合机构，它在保证安全、环保、提高车厢容积利用率的同时，实现尾门开度增大，保证废钢物料卸车时不对尾门造成损坏，从而进一步满足废钢运输提高效率、降低成本的需求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于废钢运输专用自卸汽车尾门的杠杆式开合机构，包括尾门、杠杆、杠杆驱动链条及链条座；其中尾门左右两端设置有吊耳并通过吊耳与杠杆活动相连，杠杆的另一端则通过链条与链条座固定相连，链条座上则固定有车辆大梁。

所述吊耳通过插销与杠杆末端相固定。

所述链条两端分别以销连接方式与杠杆及链条座相连。

所述尾门材质为Q-235A，是一个在两侧安装了吊耳的不规则矩形体。

所述杠杆材质为Q-235A，由一块30mm厚的板材切割而成。

所述链条材质为高强度链条钢。

所述链条座材质为Q-235A。

本实用新型的有益效果是：1、设计合理、定位准确，结构紧凑，使用维护便捷，实用高效；2、机构原理简单、改进成本低，易于现场实施；3、利用杠杆式结构，使尾门开度大大增加，降低了卸车时车厢物料对尾门的撞击，提高了尾门机构的可靠性；4、恢复了废钢专用车辆尾门的使用，大大提高了车辆车厢容积的使用率，提高了车辆运输效率；5、恢复了废钢专用车辆尾门的使用，降低了车辆运输途中撒漏物料的风险，保障了道路安全和环保。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1侧视图。

图中：1-尾门；2-杠杆；3-链条；4-链条座；5-车辆大梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。