[实用新型]一种液压助力器总成装置

说明书

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种液压助力器总成装置，可利用辅助高液压源供给的液压产生与制动操作量相应的辅助力，此液压助力器总成带有机械滑阀结构来有效控制高液压的输入量，不但可以达到正常情况下的制动效果，还可以做到比现有真空助力器更好的制动踏板感觉，制动响应速度快，制动距离更短，同时结构紧凑体积小，对发动机腔零部件布置有利；两道密封阀口保证密封性，减小液压助力器空行程L1、L2，获得更短的制动行程，提高制动脚感；基本制动特性不受改变，可完全替代真空助力器，可用于全系列的汽车制动助力器。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种液压助力器总成装置。

背景技术

自20世纪90年代以来，人们对确定和量化温室气体排放的兴趣越来越大，以了解其对全球大气的影响，并开始更好地了解不同温室气体的来源及影响。汽车是碳排放量比较大的行业之一，在生产与使用过程中都有碳排放，尾气排放更是国内大中城市空气污染的主要来源。

随着全球环境问题的日益严重，得到世界各国的重视，都在鼓励研发各种类型的新能源汽车，来应对越来越严重的环境问题和复杂的能源问题。其中，电动汽车是发展最快的新能源汽车之一，成为现阶段逐步取代传统燃油汽车不可避免的一种汽车发展趋势，具有能量密度大、受环境影响小等优点。随着水电、核电等技术的发展与应用，未来电能开发也将越来越环保，所以国家在大力支持电动车技术的发展。早在2014年起，政府实施新能源汽车免征车辆购置税政策，并有出台购车补贴政策、地方上牌政策优惠等形式来鼓励发展。

常规燃油动力汽车通常利用真空助力器作为制动助力器，主要利用发动机的真空度产生的气压差来产生与制动操作量相应的辅助力来帮助驾驶员操纵汽车制动，减轻驾驶员的负担，提高驾驶舒适性。但电动汽车或燃料电池汽车，没有了发动机总成，相当于没有了真空源，就没有了真空产生的气压差助力。

现有技术中，有通过增加电动真空泵来获取真空助力器所需的真空度。但电动真空泵在获得真空时噪声偏大，对车辆的噪声控制带来困难；电动真空泵体积也比较大，对紧凑的发动机腔布置也带来困难；电动真空泵成本也不低，对整车成本控制也带来挑战。

同时，真空助力器存在响应速度慢的缺点；最大助力输出压力相对较小，主要取决于发动机真空度限制、真空助力器大小规格。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的不足提供一种液压助力器总成装置，可利用辅助高液压源供给的液压产生与制动操作量相应的辅助力，此液压助力器总成带有机械滑阀结构来有效控制高液压的输入量，不但可以达到正常情况下的制动效果，还可以做到比现有真空助力器更好的制动踏板感觉，制动响应速度快，制动距离更短，同时结构紧凑体积小，对发动机腔零部件布置有利。

本实用新型通过以下技术方案实现该目的：

一种液压助力器总成装置，包括：

主缸壳体，中部包括两段不同直径大小的缸孔，其前端缸孔直径小于后端缸孔的直径，前端缸孔连通设置有回液孔，后端缸孔连通设置有高液压进液口；

制动主缸总泵，设置在主缸壳体的前端；

密封圈座，设置在主缸壳体的后端；

助力活塞总成，设置在上述两段缸孔内，其一端与制动主缸总泵的活塞抵接，另一端从主缸壳体伸出并与制动踏板连接；

所述助力活塞总成包括：