[实用新型]处理铁路桥涵过渡段的压缩土板

说明书

本实用新型涉及一种处理铁路桥涵过渡段的压缩土板，包括桥台，桥台一侧铺垫有若干层压缩土板，最底层压缩土板下端铺设有混凝土层，相邻两层压缩土板交错分布排列，纵向每隔两层铺设一层土工格栅。要解决铁路路桥过渡段的沉降问题，采用工厂生产，集中控制过渡段的填料压实指标，减少施工控制因素的的影响，作为铁路路桥过渡段的质量控制手段，进一步减少了路桥过渡段的沉降问题。

技术领域

本实用新型涉及一种压缩土板，特别是一种处理铁路桥涵过渡段的压缩土板，属于铁路路桥过渡段的施工领域。

背景技术

铁路路基过渡段是路基工程中结构复杂、界面多、压实指标高，压实指标高，压实条件困难，质量不宜控制的实体工程之一。在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，压路机难以碾压到位，导致桥台后的填料不易压实，产生局部沉降，桥台多采用桩基处理，沉降量小，通常会造成桥梁和路基的不均匀沉降，特别是铁路运营之后，在铁路的振动荷载作用下，过渡段填料中的细颗粒会不断的填充填料中的空隙，造成不均匀沉降的持续发展，路基过渡段的沉降严重影响铁路的运营安全。

目前，对于铁路路桥过渡段的技术处理措施有以下几种：

1、填筑加筋土。该方法是在填筑路基过渡段填料时铺设一定的加筋材料，从而增加路基的整体性和强度，减小路基变形，加筋土能够有效的叫嚣桥台背后的路基土的沉降引起的线路的不平顺，但是对施工过程的质量控制的要求非常严格。

2、钢筋混凝土搭板。该方法是在桥台设置钢筋混凝土搭板，由于钢筋混凝土搭板面积较大，且可以使刚性桥台与柔性路基的刚度的逐渐变化，台后不均匀沉降会减少很多，但是如果不能控制好台后路基填料的压实度，在台后产生较大的空隙，造成搭板损坏，影响行车。

3、填筑级配粗颗粒。在路桥过渡段中填筑强度高、级配小的粗颗粒，包括级配碎石、级配砂砾等，目前铁路设计规范中，多采用该方法处理路桥过渡段沉降。该方法主要是通过减小填筑材料的压缩性指标，在能够保证充分压实的前提下，是能够保证路桥过渡段的沉降指标的，这就要求施工过程的质量控制要非常严格，否则一旦同样会产生较大的沉降。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种处理铁路桥涵过渡段的压缩土板，主要解决铁路路桥过渡段的沉降问题，采用工厂生产，集中控制过渡段的填料压实指标，减少施工控制因素的的影响，作为铁路路桥过渡段的质量控制手段，进一步减少了路桥过渡段的沉降问题。

为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种处理铁路桥涵过渡段的压缩土板，包括桥台，桥台一侧铺垫有若干层压缩土板，最底层压缩土板下端铺设有混凝土层，相邻两层压缩土板交错分布排列，纵向每隔两层铺设一层土工格栅。其中，混凝土层为渗水混泥土。

所述的相邻两层压缩土板中上层压缩土板的中心与下层压缩土板的侧边位置对应。

所述的若干层压缩土板呈正梯形状铺设，两斜边的斜率比为1:2。

所述的土工格栅宽度为3m。

本实用新型带来的有益效果为：1）处理铁路桥涵过渡段的压缩土板主要解决铁路路桥过渡段的沉降问题，采用工厂生产，集中控制过渡段的填料压实指标，减少施工控制因素的的影响，作为铁路路桥过渡段的质量控制手段，进一步减少了路桥过渡段的沉降问题。

2）处理铁路桥涵过渡段的压缩土板采用集中工程化生产，大大节省了填筑过渡段的成本。

3）处理铁路桥涵过渡段的压缩土板能够实现在保证施工质量的前提下快速完成施工。

附图说明

图1为处理铁路桥涵过渡段的压缩土板的结构图。

图2为图1的I-I剖视图。

具体实施方式