[实用新型]一种桥梁支座板的成形装置

说明书

本实用新型公开了一种桥梁支座板的成形装置，所述成形装置包括：加热炉，包括对开式左炉和右炉，用来对桥梁支座板坯料两端区域进行局部加热；成形压机，包括底座，底座上方设置有主油缸，左右两侧各设置一侧向油缸；底座上设置有下模具，主油缸下方设置有上模具，左右两侧油缸分别连接左右模具；其中上模具设置有与桥梁支座板的一对直筋相对应的型腔；输送装置，设置在加热炉和成形压机之间，用来输送加热后的工件。本实用新型的成形装置具有能耗低，材料利用率高，是一种绿色化，自动化，精密化成形新装置。

技术领域

本实用新型涉及材料的加工成形领域，尤其涉及一种桥梁支座板成形的方法及装置。

背景技术

桥梁支座板是量大面广的通用桥梁产品。如图1a和1b所示，为一种典型的桥梁支座板10，其两端具有对称的一对直筋11和12。该锻件为典型的板类带筋的锻件，在轴向长度方向上材料分布严重不均，此类锻件一般重量在180KG左右，此种产品一般采用两种成形方式：铸造和锻造，由于铸造生产方式对环境污染严重，并且铸件机械性能远低于锻件，因此锻造成形已成为桥梁支座生产的主导方式。

现有锻造成形工艺也分为两种。一种为自由锻，将加热后的连铸坯料或钢板在5T及以上的锻锤上采用胎模锻的成形方式成形。

另一种为模锻，在10T及以上的模锻锤上通过上下模具闭合实现锻件的成形，或采用大吨位摩擦压力机模锻成形。现有技术中的锻造工艺一般为自由锻锤或冲床制坯，摩擦压力机或模锻锤锻造成形，然后采用冲床切边。具体的工艺流程为，将加热后的圆棒料简单制坯，再在模锻锤或摩擦压力机上模锻，最后切边成形。

上述现有技术至少存在以下缺点：锻造产品必须在大吨位设备上成形，生产线投资昂贵，生产效率低，产品加工余量大，同时生产过程噪声大，震动大，工人劳动条件恶劣，能耗高，不符合绿色锻造的发展方向；生产过程高度依赖工人技术能力，生产质量稳定性差，难以实现自动化。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种材料利用率高、生产效率高、能耗低，投资省，自动化程度高的桥梁支座板的成形方法及成形装置。

根据本实用新型的第一方面，提供一种桥梁支座板的成形方法，该桥梁支座板两端区域具有平行的一对直筋，包括步骤：

(1)将钢板切割成桥梁支座板所需外形尺寸的坯料；

(2)将坯料运送至左右对开式加热炉加热位置，加热炉对坯料两端区域进行局部加热；加热至钢板的始锻温度后，加热炉左右打开；

(3)通过输送装置将加热后坯料输送至成形压机，输送装置退回，压机下行至上下模具闭合，完成后左右模具同时进给，将局部加热的金属挤压进模具型腔，实现变形，形成一对直筋；

(4)上下模具打开，通过出料装置完成出料。

优选情况下，步骤(2)完成后，对加热后的坯料进行高压水冲洗去除表面氧化皮，冲洗时间为2-5秒。

优选情况下，采用专用的成形液压机进行成形，压机的结构为：主油缸提供上下合模力，主油缸同时带有打料油缸，两侧各放置一油缸，提供侧向成形力。

优选情况下，加热炉与成形压机之间设置步进式送料机械手，实现加热后物料转移，同时在成形压机的另一侧设置出料装置，实现将成形后工件输出。

根据本实用新型的第二方面，提供一种桥梁支座板的成形装置，该桥梁支座板两端区域具有平行的一对直筋，所述成形装置包括：

加热炉，包括对开式左炉和右炉，用来对桥梁支座板坯料两端区域进行局部加热；

成形压机，包括底座，底座上方设置有主油缸，左右两侧各设置一侧向油缸；底座上设置有下模具，主油缸下方设置有上模具，左右两侧油缸分别连接左右模具；其中上模具设置有与桥梁支座板的一对直筋相对应的型腔；