[实用新型]一种双离合变速器润滑结构

说明书

一种双离合变速器润滑结构，包括变速器壳体、与变速器壳体连接的离合器壳体、内置于变速器壳体中的润滑油道、供油装置、双离合器油路及离合器腔上部润滑结构，所述供油装置安装在变速器壳体内的底部，所述供油装置包括油泵和吸滤器，所述吸滤器通过润滑油道与油泵的进油口连接，所述油泵的出油口通过润滑油道与双离合器油路连接，所述双离合器油路包括连通的离合器支承内油路和双离合器内油路，所述离合器腔上部润滑结构设置在离合器壳体的径向内壁上，所述供油装置中的润滑油可依次通过润滑油道、双离合器油路到达离合器腔上部润滑结构上。本实用新型能够兼顾双离合器和变速器内部的润滑冷却，结构简单，工作可靠，润滑效率高。

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，具体是涉及一种双离合变速器润滑结构。

背景技术

目前，随着汽车工业的迅速发展，市场和客户对车辆的燃油经济性和自动化的要求不断提高，其中双离合变速器以其优越的换挡品质和更好的经济性而受到人们越来越多的关注和青睐。随着车辆动力性的不断提高，车辆的挡位也随之增多，扭矩也随之增大，这样就会对双离合变速器的热负荷要求越来越大。但是，双离合器的热容量比较小，这样就容易使其因过热而性能下降或失效。因此，对于双离合变速器，不仅要考虑双离合器的润滑冷却，还要考虑变速器内部的润滑冷却。

在中国发明专利CN201310393931.8的说明书中公开了一种双离合器变速器冷却润滑系统，该润滑系统包括第一离合器润滑通道和第二离合器润滑通道，该两个通道的入口端均连接润滑剂源、出口端均连接至第一离合器和第二离合器，且在该两个通道中设有滑阀；当所述第一离合器和第二离合器滑磨时，所述第一离合器润滑通道和第二离合器润滑通道均连接至所述滑阀的导通端；在离合器完全接合或完全分离后，所述第一离合器润滑通道和第二离合器润滑通道中的一个连接至所述滑阀的导通端、另一个连接至所述滑阀的截止端。该润滑系统可通过滑阀来控制两个离合器在不同工况下的润滑油流量，从而达到控制润滑流量，节省能耗，提高润滑冷却效率的目的。但是，该润滑系统不具有离合器腔回油的功能，从而无法充分利用离合器腔的油液进行润滑冷却，同时也未涉及对于变速器内部的润滑；还有，该润滑系统采用了大量滑阀及相应的控制系统，管路结构复杂，成本高，可靠性较低。

在中国发明专利CN201410077642.1的说明书中公开了一种用于双离合器变速器的双离合器润滑结构，该润滑结构包括电子油泵，电子油泵通过润滑油管，储油腔分别连接四条润滑通道，第一润滑通道的润滑油液对双离合器的主要部件第一离合器、第二离合器进行润滑冷却，第二润滑通道的润滑油液对双离合器变速器的第一输入轴与第二输入轴之间进行润滑冷却，第三润滑通道的润滑油液对离合器分离装置进行润滑冷却，第四润滑通道的润滑油液对第一输入轴与驱动装置之间的轴承进行润滑冷却。该润滑结构可以在不增加离合器主轴的前提下，充分利用既有的变速器零部件装置，形成多个离合器润滑通道，从而能够对双离合器进行很好的润滑冷却。但是，该润滑结构需要加装大功率油泵、喷油装置等，液压管路支路繁多，压力损失较大，而且密封性要求高，制造成本高，可靠性较低，容易出现安全隐患；还有，同样不具有离合器腔回油的功能以及未涉及对于变速器内部的润滑。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种能够兼顾双离合器润滑冷却，变速器内部润滑冷却，而且结构简单，可靠性高，润滑效率高的双离合变速器润滑结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双离合变速器润滑结构，包括变速器壳体、与变速器壳体连接的离合器壳体、内置于变速器壳体中的润滑油道、供油装置、双离合器油路以及离合器腔上部润滑结构，所述供油装置安装在所述变速器壳体内的底部，所述供油装置包括油泵和吸滤器，所述吸滤器通过所述润滑油道与所述油泵的进油口连接，所述油泵的出油口通过所述润滑油道与所述双离合器油路连接，所述双离合器油路包括连通的离合器支承内油路和双离合器内油路，所述离合器腔上部润滑结构设置在所述离合器壳体的径向内壁上，所述供油装置中的润滑油可依次通过所述润滑油道、双离合器油路到达所述离合器腔上部润滑结构上。