[实用新型]高铁隧道用EVA复合防水板

说明书

本实用新型提供了一种高铁隧道用EVA复合防水板，包括EVA土工膜层和骨架层，骨架层上间隔开有安装孔，EVA土工膜层下表面对应安装孔处一体成型有下沉块，安装孔为上孔直径大于下孔直径的二级阶梯孔，下沉块对应安装孔形状为具有上段中段下段三种直径的三级阶梯孔状结构，下沉块下段周向粘合固定有遇水膨胀止水条；骨架层沿水平方向长度小于复合在其上方的EVA土工膜层的长度，骨架层一侧端部一体成型有下配合块、另一侧端部则一体成型有与下配合块配合插接的上配合块。本实用新型结构简单，设计合理，EVA土工膜层不易被突出物扎破、防水效果好，结合紧密，有效减少挤压拉伸导致断裂损坏情况，适用范围广且使用寿命长。

技术领域

本实用新型设计铁路施工基建材料技术领域，尤其涉及一种高铁隧道用EVA复合防水板。

背景技术

防水板是以高分子聚合物为基本原料制成的一种防渗材料，防水板主要功能是防止液体的渗漏和气体的挥发，防水板在岩石工程中的作用主要为防渗和隔离，但是同时也起到加强和防护的作用，在建筑、交通、地铁、隧道、工程建设中广泛运用。随着我国高铁辐射范围扩张，高铁施工中所涉及的自然环境也越来越恶劣，不在集中于地势平坦的沿海区域，目前逐渐向内陆延伸。在高铁设计中，内陆地区往往存在多丘陵多山的环境，针对这一环境，在设计中往往需要设计并修建隧道，在隧道基础建设中，防水板则是隧道建设中的关键的防渗材料。普通的卷材类的防水板，在铺设时，背面突出物容易从防水板背面将防水板扎破，导致漏水现象产生，同时板与板之间的结合部分较为薄弱，在隧道衬砌时，挤压可导致防水板拉伸，容易出现断裂损坏的情况，影响施工质量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术之不足，本实用新型提供一种背面不易被突出物扎破、防水效果好，板与板之间结合紧密，有效减少挤压拉伸导致断裂损坏情况的高铁隧道用EVA复合防水板。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高铁隧道用EVA复合防水板，包括EVA土工膜层和复合在EVA土工膜层下部的骨架层，所述的骨架层上间隔开有安装孔，所述的EVA土工膜层下表面对应安装孔处一体成型有下沉块，所述的安装孔为上孔直径大于下孔直径的二级阶梯孔，所述的下沉块对应安装孔形状为具有上段中段下段三种直径的三级阶梯孔状结构，下沉块的上段直径与安装孔上孔直径一致、下沉块的中段直径与安装孔下孔直径一致，下沉块的下段从安装孔下端伸出，所述的下沉块下段周向粘合固定有遇水膨胀止水条；所述的骨架层沿水平方向长度小于复合在其上方的EVA土工膜层的长度，骨架层一侧端部一体成型有下配合块、另一侧端部则一体成型有与下配合块配合插接的上配合块。

在实际生产过程中，骨架层和EVA土工膜层为分开单独生产的。先生产EVA土工膜层和与EVA土工膜层一体结构的下沉块，而后在下沉块的下端上粘合外包遇水膨胀止水条。下沉块下段与遇水膨胀止水条组合而成的直径并不大于安装孔下孔直径，此时下沉块下端和遇水膨胀止水条可从安装孔下孔端面伸出。在铺设时，首先对应骨架层的安装孔，将EVA土工膜层下沉块与骨架层安装孔对应插接，下沉块下端连带遇水膨胀止水条伸出安装孔下孔端面，此时，如遇水，遇水膨胀止水条膨胀，将EVA土工膜层与骨架层配合紧固。由于EVA土工膜层下底面并不直接与土面接触，不会被隧道施工过程中土面的突出石块等扎破，防水效果良好。同时相邻骨架层之间采用配合插接的方式，在组合安装过程中，更便于对接拼合，上部EVA土工膜层焊接紧密后，下部骨架层对应插接，由于下部骨架层的机械强度较大，可良好支撑上部的EVA土工膜层，减少上部受挤压拉伸发生损坏的情况。

进一步的，骨架层为不锈钢材质。

进一步的，EVA土工膜层厚度为2.5mm至3mm。

进一步的，骨架层厚度为1.5mm至2mm。