[实用新型]一种新型旋翼和新型高效翼风扇

说明书

本实用新型公开了一种新型旋翼和新型高效翼风扇，该一种新型旋翼包括主翼、卡持圆弧体和端板，主翼为一端宽另一端窄的长条状，主翼的上表面为中间凸起的圆弧状，下表面为平面状；主翼的宽端与该卡持圆弧体的圆弧突出外侧一体连接，主翼的窄端与端板一体连接，且与端板相垂直，卡持圆弧体用于安装在转轴上。该一种新型高效翼风扇减弱了翼尖涡流对高速运动的主翼结构的影响，使得在使用时动力机构输出的动力利用率得到提高。

技术领域

本实用新型属于自动控制技术领域，具体涉及一种新型旋翼和新型高效翼风扇。

背景技术

现代社会提倡低碳环保节约能源，节能环保成为现下公众焦点问题。普通电风扇将气流煽动为人们提供了风，从而降低温度。桨叶高速转动，由于桨叶有一定角度(螺距)，所以将周围气体推动，给气体一个速度，从而产生风。

为了令效率达到较高，即在耗电不变情况下，通风量最大。人们不得不适当减慢桨叶转速，从而让气流更多的按照人们所期待的方向流动。当螺旋桨高速转动时由于叶片高速运动，会在桨叶两面产生不同的气压，高气压会在桨叶的翼尖产生“翼尖涡流”。类似于高速飞机所产生的涡流效应，这种涡流会使飞机升力突然降低，产生坠机危险。同理风扇螺旋桨会在风扇叶片尖端产生涡流，会使空气向前的力突然减小，导致风扇吹风效率低。耗费大量电能。一味地降低转速增大叶片尺寸，在一定程度上可以减弱效率低问题。但是更多的场所我们不需要过大尺寸桨叶，并且需要高转速的螺旋桨。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种减弱了翼尖涡流对高速运动的主翼结构的影响，使得在使用时动力机构输出的动力利用率得到提高的新型高效翼风扇。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种新型旋翼，包括主翼、卡持圆弧体和端板，主翼为一端宽另一端窄的长条状，主翼的上表面为中间凸起的圆弧状，下表面为平面状；主翼的宽端与该卡持圆弧体的圆弧突出外侧一体连接，主翼的窄端与端板一体连接，且与端板相垂直，卡持圆弧体用于安装在转轴上。

进一步地，该端板为“V”形，且“V”形的开口端朝向主翼的一侧，且其中间部分与主翼相连接；在转动时，“V”形的端部朝向转动的方向。

进一步地，该卡持圆弧体的圆弧为120度。

本发明还公开了新型高效翼风扇，包含上述的三个所述的新型旋翼，其中，三个所述卡持圆弧体首尾相连接，以形成套设于转轴上的圆环。

本实用新型具有如下优点：减弱了翼尖涡流对高速运动的主翼结构的影响，使得在使用时动力机构输出的动力利用率得到提高。采用三个单体结合使用的方式使得维修更换更加方便，对于减弱的气流干扰大大降低了正常运行时候的空气阻力，使得电能或者其动力的利用率提高。

附图说明

图1是本实用新型中新型旋翼的结构示意图。

其中：1.主翼；2.卡持圆弧体；3.端板。

具体实施方式

本实用新型一种新型旋翼，如图1所示，包括主翼1、卡持圆弧体2和端板3，主翼1为一端宽另一端窄的长条状，主翼1的上表面为中间凸起的圆弧状，下表面为平面状；主翼1的宽端与该卡持圆弧体2的圆弧突出外侧一体连接，所述主翼1的窄端与端板3一体连接，且与端板3相垂直，所述卡持圆弧体2用于安装在转轴上。端板3为“V”形，且“V”形的开口端朝向主翼1的一侧，且其中间部分与主翼1相连接；在转动时，“V”形的端部朝向转动的方向。高速旋转时会有大量涡流从主翼1下表面流向上表面，与飞机机翼翼尖涡流的产生，原理类似。这种涡流不是我们所需要的并且影响耗电使得风扇扇叶高速转动时候效率低下。端板3设置为“V”形，大大降低了翼尖涡流对主翼1高速运行时候的气流扰动，提高了效率。卡持圆弧体2的圆弧为120度。

本发明公开了新型高效翼风扇，包含三个上述的一种新型旋翼，其中，三个卡持圆弧体2首尾相连接，以形成套设于转轴上的圆环。可采用焊接的方式，焊接成整体圆环后若内孔小于风扇轴径，可适当机加工扩孔。组装完毕后按照普通风扇启动方式即可，无需其他改装。采用三个单体结合使用的方式使得维修更换更加方便，对于减弱的气流干扰大大降低了正常运行时候的空气阻力，使得电能或者其动力的利用率提高。在卡持圆弧体2上直接开适合现有加持装置的固定孔，三个为一组直接装入驱动装置上直接使用，高速时较普通扇叶动力更加强劲且耗电不变。