[实用新型]航空发动机及其流体管路组件、模块化无焊接管路组件

说明书

本实用新型涉及航空发动机及其流体管路组件、模块化无焊接管路组件，其中直线段包括至少一个直管组合，弯曲段包括至少一个弯管组合；流体管路中的管连接采用挤压接头连接，流体接头与流体管路的连接也采用挤压接头挤压连接；直管组合包括直线导管和从直线导管端部延伸出的连接导管，直线导管长度是管路中各直线段长度的最大公约数，连接导管的长度是直线导管与挤压接头连接所需的预留空间；弯管组合包括弯曲导管和从弯曲导管端部延伸出的连接导管，弯曲导管的弧度是管路各弯曲段弯曲角度的最大公约数，弯曲导管的连接导管的长度是与挤压接头连接所需的预留空间；流体接头的连接部分预留挤压连接所需空间。

技术领域

本实用新型涉及管路组件，尤其涉及航空发动机及其流体管路组件。

背景技术

航空发动机中液压管路是管路系统的重要组成部分，保证流体介质在一定压力、温度、流量和振动等环境条件下的密封和可靠输送。由于管路一般布置在发动机表面，受到空间的限制，结构复杂，管路多为复杂的空间曲线，一根管路上往往同时有多个直线段、弯曲段，尺寸和形状具有不规则的特点，给管路的设计、加工、装配、维修带来极大的困难，同时管路加工中常用焊接工艺，管路受热变形和焊接缺陷是管路不合格甚至报废的重要因素。

通过分析现有的管路结构和加工工艺，存在以下值得注意之处：

(1)结构复杂，管路一般布置在发动机表面，受到空间的限制，还要避开众多的附件、接口、探孔等位置，多为复杂的空间曲线，导致加工、维修困难。

(2)生产效率低，成本高，在一台发动机上，管路数量众多，且一般为单件，工装利用率低，一件工装只有一次，准备工时长，导致生产效率低，成本高。

(3)焊接导致合格率低，管路组件各零件的连接一般为焊接，焊接时管路受热产生变形会导致尺寸超差，焊接时也会产生气孔、夹渣、未融合、未焊透等焊接缺陷，这些都是导致管路不合格甚至报废的重要因素。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种模块化无焊接管路，以简化复杂管路的结构，提高生产效率。

本实用新型的另一目的在于提供一种航空发动机及其流体管路组件，其具有模块化、无焊接的特点，以解决管路结构复杂、生产效率低、成本高、合格率低的问题。

一种模块化无焊接管路组件，包括流体管路和流体接头，所述流体管路包括直线段、弯曲段，所述直线段包括至少一个直管组合，所述弯曲段包括至少一个弯管组合；所述流体管路中的管连接采用挤压接头连接，所述流体接头与所述流体管路的连接也采用挤压接头挤压连接；所述直管组合包括直线导管和从直线导管端部延伸出的连接导管，直线导管长度是管路中各直线段长度的最大公约数，连接导管的长度是直线导管与挤压接头连接所需的预留空间；所述弯管组合包括弯曲导管和从弯曲导管端部延伸出的连接导管，弯曲导管的弧度是管路各弯曲段弯曲角度的最大公约数，弯曲导管的连接导管的长度是与挤压接头连接所需的预留空间；流体接头的连接部分预留挤压连接所需空间。

在一个实施方式中，所述流体接头为球型流体接头、锥面流体接头或法兰流体接头。

在一个实施方式中，所述流体接头为直通流体接头、三通流体接头、或四通流体接头。

在一个实施方式中，所述挤压连接为轴向挤压或径向挤压连接。

一种航空发动机流体管路组件，具备前述模块化无焊接管路组件。

一种航空发动机，包括管路组件，布置在发动机表面，所述管路组件为任一所述的航空发动机流体管路组件。

本实用新型的有益效果为：

(1)结构简单，管路由复杂的、无规律的曲线轨迹分解为简单的直线和曲线几何要素，即多段相同的直管和弯管的组合，结构变得简单。