[实用新型]橡胶软管用压接结构

说明书

本实用新型公开了一种橡胶软管用压接结构，包括压套（1）、接头芯（2）及橡胶软管（3）；接头芯（2）的一端表面为波浪形曲面结构，橡胶软管（3）套接在接头芯（2）的波浪形曲面上；接头芯（2）上设有扣压槽（21），位于波浪形曲面的后侧，压套（1）的后端适配嵌入在扣压槽（21）内，使橡胶软管（3）通过压套（1）包裹在接头芯（2）的波浪形曲面上。本实用新型在扣压连接后接头芯和压套能与橡胶软管紧密配合，且不损伤橡胶软管的内胶层和外胶层，大大提高了轨道交通用橡胶软管的寿命和可靠性。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆领域，尤其涉及一种橡胶软管用压接结构。

背景技术

在机车、车辆的燃油、机油系统、制动等系统中，为了便于安装，大多采用软管和硬管相连的结构形式。现有技术的软管接头与橡胶管配合基本采用喉箍卡或者是压套压接的方式，但在实际运用中，现有技术的压接方式常见的失效现象有胶管拔脱或者胶管总成扣压处渗漏，产生原因除了胶管和接头连接件的质量问题外，主要为扣压工艺。通过对现有技术产品的分解发现，接头芯一般较厚重，扣压后接头芯并没有发生变形，但是胶管上留下了深深的压套压痕，这样会影响橡胶软管的使用寿命。现有技术的压套设计成内倒齿结构，接头芯设计成外倒齿结构，会损伤橡胶软管，橡胶软管的内胶层被刮伤会导致介质不断渗入；橡胶软管的外胶层被刮伤，长期耐压下使用易造成外胶剥落，这些缺陷都将严重影响轨道交通用胶管的使用寿命和可靠性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种橡胶软管用压接结构，扣压连接后接头芯和压套能与橡胶软管紧密配合，且不损伤橡胶软管的内胶层和外胶层，大大提高了轨道交通用橡胶软管的寿命和可靠性。

本实用新型是这样实现的：

一种橡胶软管用压接结构，包括压套、接头芯及橡胶软管；接头芯的一端表面为波浪形曲面结构，橡胶软管套接在接头芯的波浪形曲面上；接头芯上设有扣压槽，位于波浪形曲面的后侧，压套的后端适配嵌入在扣压槽内，使橡胶软管通过压套包裹在接头芯的波浪形曲面上。

所述的压套的内壁为光面并贴合在橡胶软管上，压套的外壁上设有若干道凸台。

所述的压套压紧在橡胶软管上时，压套和橡胶软管与接头芯的连接段变形成与波浪形曲面相适配的曲面结构。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

1、本实用新型采用波浪形曲面结构和光面结构替代了现有技术的倒齿结构，避免损伤橡胶软管的内外胶层，防止渗漏和外胶剥落等情况发生，破损率从现有技术的40%降低至0%，延长了产品的使用寿命。

2、本实用新型采用波浪形曲面结构保证橡胶软管能很好的贴合压紧在接头芯上，保证产品的密封性，提高了产品的使用可靠性。

本实用新型在扣压连接后接头芯和压套能与橡胶软管紧密配合，且不损伤橡胶软管的内胶层和外胶层，大大提高了轨道交通用橡胶软管的寿命和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型橡胶软管用压接结构的扣压连接前的示意图；

图2是本实用新型橡胶软管用压接结构的扣压连接后的示意图。

图中，1压套，11凸台，2接头芯，21扣压槽，3橡胶软管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参见附图1及附图2，一种橡胶软管用压接结构，包括压套1、接头芯2及橡胶软管3；接头芯2的一端表面为波浪形曲面结构，橡胶软管3套接在接头芯2的波浪形曲面上；接头芯2上设有扣压槽21，位于波浪形曲面的后侧，压套1的后端适配嵌入在扣压槽21内，使橡胶软管3通过压套1包裹在接头芯2的波浪形曲面上。