[实用新型]汽车悬架及汽车

说明书

本实用新型提供一种汽车悬架及汽车。汽车悬架包括悬架主体，悬架主体包括横梁、第一纵梁和第二纵梁，横梁的两端分别与第一纵梁和第二纵梁相连；悬架主体上还设有横向稳定机构，横向稳定机构包括沿横梁延伸的第一拉杆和第二拉杆，第一拉杆的第一端与第一纵梁相连，第一拉杆的第二端连接有第一传动齿轮；第二拉杆的第一端与第二纵梁相连，第二拉杆的第二端连接有第二传动齿轮；第一传动齿轮和第二传动齿轮之间还设有平衡齿轮，平衡齿轮与第一传动齿轮和第二传动齿轮相啮合。本实用新型通过相互啮合的齿轮传动机构代替传统瓦特连杆的中间连杆，使得汽车悬架的动态响应更快，在车辆转向时悬架能够更及时的对车身进行调整，提高乘车舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种汽车悬架及汽车。

背景技术

扭力梁悬架是汽车中常用的一种后悬架结构，其具有布置方便、结构简单、成本低廉等优点，广泛的应用在中低端汽车产品中。但是，相较于多连杆独立悬架，扭力梁悬架的横向稳定性控制能力较差，使得车辆在转向时，离心力作用在车轮上使车身产生的侧倾幅度更大。

现有技术中一般通过在扭力梁悬架上增设瓦特连杆的方式，以解决扭力梁悬架的上述缺陷。瓦特连杆包括与悬架左侧横梁连接的左连杆、与悬架右侧横梁连接的右连杆、以及连接左连杆和右连杆的中间连杆。车辆正常行驶时，中间连杆处于竖直状态；车辆转向时，左车轮和右车轮会向相反的方向跳动，从而会对左连杆和右连杆施加一对方向相反的拉力，此时，中间连杆在左连杆和右连杆的合力作用下会受力变形，由于力的作用是相互的，中间连杆受力变形的同时也阻碍了左轮车轮和右车轮的跳动，从而实现车身姿态的稳定。

但是，瓦特连杆由于采用连接结构传动，在车辆转向时的动态响应较慢，从而影响乘车舒适性。

实用新型内容

为了克服现有技术下的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架及汽车，本实用新型的汽车悬架的动态响应较快，在车辆转向时悬架能够及时的对车身进行调整，提高乘车舒适性。

本实用新型提供一种汽车悬架，包括悬架主体，所述悬架主体包括横梁、第一纵梁和第二纵梁，所述横梁的两端分别与第一纵梁和第二纵梁相连；所述悬架主体上还设有横向稳定机构，所述横向稳定机构包括沿所述横梁延伸的第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆的第一端与所述第一纵梁相连，所述第一拉杆的第二端连接有第一传动齿轮；所述第二拉杆的第一端与所述第二纵梁相连，所述第二拉杆的第二端连接有第二传动齿轮；所述第一传动齿轮和第二传动齿轮之间还设有平衡齿轮，所述平衡齿轮与所述第一传动齿轮和第二传动齿轮相啮合。

如上所述的汽车悬架，可选的，所述第一纵梁上设有用于固定所述第一拉杆的第一固定孔，所述第一固定孔内设有第一连接件，所述第一拉杆的第一端与所述第一连接件铰接连接；所述第二纵梁上设有用于固定所述第二拉杆的第二固定孔，所述第二固定孔内设有第二连接件，所述第二拉杆的第一端与所述第二连接件铰接连接。

如上所述的汽车悬架，可选的，所述第一连接件和第二连接件均包括固定座以及竖直设置在所述固定座上的固定板，所述第一连接件的固定板与所述第一拉杆的第一端铰接连接；所述第二连接件的固定板与所述第二拉杆的第一端铰接连接。

如上所述的汽车悬架，可选的，所述固定板上设有通孔，所述通孔内设有轴承，所述轴承内设有安装孔，紧固螺栓穿过所述安装孔以将所述第一拉杆或第二拉杆与所述固定板铰接连接。

如上所述的汽车悬架，可选的，所述第一连接件的固定座与所述第一固定孔焊接固定；所述第二连接件的固定座与所述第二固定孔焊接固定。

如上所述的汽车悬架，可选的，所述第一传动齿轮、第二传动齿轮和平衡齿轮在竖直方向上相对应。