[实用新型]一种蓄电池地铁工程维护车的牵引系统电路

说明书

本实用新型涉及一种蓄电池地铁工程维护车的牵引系统电路，其通过FL滤波电抗器输出端给VVVF逆变器提供电源，当工程维护车牵引时，VVVF逆变器的输出端给牵引电机提供变频交流电，当工程维护车制动时，VVVF逆变器的制动斩波输出制动能量给制动电阻，蓄电池输入电路或高压直流输入电路给高压保护电路提供电源，当工程维护车在有接触网线路上运行时，通过高压直流输入电路给高压保护电路供电，当工程维护车在没有接触网的线路上运行时，通过蓄电池输入电路给高压保护电路供电。本实用新型由于用蓄电池牵引做为动力取代内燃机车，在有接触网的线路上，利用地铁系统用高压直流输入电路提供电源，从而实现环保、噪音低、维护成本低。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通行业技术领域，尤其涉及一种蓄电池地铁工程维护车的牵引系统电路。

背景技术

地铁工程维护车是在地铁线路上做为维护用，目前一般是内燃地铁工程维护车，其牵引系统动力来源为柴油机，通过机械传动驱动工程维护车，采用柴油机为动力源的工程维护车主要存在的缺陷：不环保、噪音大、维护成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服以上缺陷，提供一种环保、噪音低、维护成本低的蓄电池地铁工程维护车的牵引系统电路。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是，一种蓄电池地铁工程维护车的牵引系统电路，其包括地铁系统用高压直流输入电路、高压保护电路、充电电路、FL滤波电抗器、VVVF逆变器、牵引电机、制动电阻、牵引蓄电池、蓄电池输入电路，高压保护电路、充电电路、FL滤波电抗器依次串联，通过FL滤波电抗器输出端给VVVF逆变器提供电源，当工程维护车牵引时，VVVF逆变器的输出端给牵引电机提供变频交流电，当工程维护车制动时，VVVF逆变器的制动斩波输出制动能量给制动电阻，蓄电池输入电路或高压直流输入电路给高压保护电路提供电源，当工程维护车在有接触网线路上运行时，通过高压直流输入电路给高压保护电路供电，当工程维护车在没有接触网的线路上运行时，通过蓄电池输入电路给高压保护电路供电。

优选的，所述高压直流输入电路包括MS三位置开关、DCV1电压传感器和L1双极接触器，MS三位置开关与L1双极接触器的正极串联， DCV1电压传感器并联在L1双极接触器的正负极之间，蓄电池输入电路的S1隔离开关、MF2熔断器、CTL电流传感器、V1阻塞二极管和L2单极接触器之间依次相串联，DCV2电压传感器并联在V1二极管正极与蓄电池的负极之间，L1双极接触器和L2单极接触器相互之间相互连锁，当工程维护车在有接触网线路上运行时，L1双极接触器合闸，L2单极接触器断开，高压直流输入电路给高压保护电路供电，当工程维护车在没有接触网的线路上运行时，L1双极接触器断开，L2单极接触器合闸，蓄电池输入电路给高压保护电路供电。

本实用新型的有益技术效果是，由于用蓄电池牵引做为动力取代内燃机车，在有接触网的线路上，利用地铁系统用高压直流输入电路提供电源，通过控制VVVF逆变器控制牵引电机来驱动地铁工程维护车，从而实现环保、噪音低、维护成本低。

附图说明

图1是本实用新型实施例电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。