[实用新型]一种汽车天线外壳注塑模具

说明书

本实用新型涉及一种汽车天线外壳注塑模具，天线外壳包括壳主体和形成于壳主体一侧的支体，注塑模具包括定模和相对定模能够开合的动模，定模和动模均包括定模板和动模板；注塑模具还包括主成型腔、副成型腔，定模上开设有第一槽，动模上开设有第二槽，注塑模具还包括设于第一槽和第二槽之间的成型镶件，当动模与定模合模时，第一槽的槽壁、第二槽的槽壁以及成型镶件的外壁共同围合形成副成型腔，成型镶件上可拆卸的连接有插针，通过结构的重新设计，将现有技术利用插针机构插针的步骤省掉，将插针嫁接在成型镶件上并埋设在注塑模具成型的腔体中，使得直接在天线外壳成型的过程中就将插针与天线外壳固定。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车天线外壳注塑模具。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高，汽车已经进入千家万户，汽车天线是汽车上较为常见的部件，汽车天线部件的外壳通常都设置有插针（如图1所示），现有技术中都是在外壳注塑好后（外壳上同时注塑成型由插针孔），通过插针机构将插针插设在外壳的插针孔内，先注塑后插针，操作步骤繁杂，对应的生产成本较高，且效率低下；此外，为满足使用需求插针与外壳之间的拉力需大于70N，现有技术中是将插针插设到孔中，那么插针插设到外壳上的紧固程度受到多方面的影响，如，在遇到插针操作的失误或孔偏大的情况下，则很容易导致插针过于松弛，影响产品质量，且由于需两个步骤加工完成，插针的位置也难免会有偏差。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种汽车天线外壳注塑模具。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：

一种汽车天线外壳注塑模具，天线外壳包括壳主体和形成于壳主体一侧的支体，注塑模具包括定模和相对定模能够开合的动模，定模和动模均包括定模板和动模板；注塑模具还包括形成于定模板和动模板之间的用于成型壳主体的主成型腔、形成于定模板和动模板之间的与主成型腔连通设置的用于成型支体的副成型腔，定模上开设有第一槽，动模上开设有第二槽，注塑模具还包括设于第一槽和第二槽之间的成型镶件，当动模与定模合模时，第一槽的槽壁、第二槽的槽壁以及成型镶件的外壁共同围合形成副成型腔，成型镶件上可拆卸的连接有插针，当注塑模合模并注塑成型后，壳主体、支体一体成型，且插针固定到支体上。成型完毕之后，动模与定模开启，将产品取出，因插针以固定在产品上，因此取出产品时，插针会与成型镶件脱离。

优选地，成型镶件滑动的设于第一槽和第二槽之间，且成型镶件能够滑动脱离第一槽和第二槽之间的位置。成型完毕之后，动模与定模开启，然后成型镶件会从注塑模具中退出，插针以与产品固定，插针不会跟随成型镶件移动，所以成型镶件退出的时候，会逐渐与插针分离，最后取出产品即可。

优选地，成型镶件的远离主成型腔的一端固定连接有连接块，连接块固定连接在滑块上，滑块相对定模板滑动的设置，注塑模具还包括驱动滑块运动的驱动机构。成型镶件与连接块是一体设置的，驱动机构驱动滑块运动，进而带动成型镶件滑动，注塑时，成型镶件滑动到模具中，以便插针固定到成型产品上，注塑完成后，驱动机构带动滑块滑动，进而带动成型镶件从模具型腔中退出，以便在次插上插针，准备下一次产品的生产。

优选地，注塑模具还包括用于固定插针并以防止插针错位的稳定机构。注塑模具合模之前，滑动块带动成型镶件进而带动插针运动到既定的位置，插针露出成型镶件的部分过长，该稳定机构可以防止插针在注胶不稳定产生反弹的情况，保证注塑完成后的插针位置不会出现偏差，另外该稳定机构也属于主成型腔的组成部分，因为插针除了需要与产品连接的地方处于成型腔中，其它的地方需避免插针上被注上胶体，即，插针被稳定机构夹持的部位，免于被注胶。

优选地，稳定机构包括位于插针下部的下夹块、位于插针上部且与下夹块配合的夹住插针的上夹块。

优选地，定模板上开设有第一腔，动模板上开设有第二腔，注塑模还包括设于第一腔的内的成型块，当动模与定模合模时，第一腔的腔壁、第二腔的腔壁、成型块的外壁共同围合形成主成型腔。