[实用新型]一种混合动力汽车传动装置

说明书

本实用新型涉及一种混合动力汽车传动装置，所述装置包括：行星齿轮耦合机构包括单行星排和双行星排，单行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架、第一齿圈，双行星排包括第二太阳轮、内行星轮、外行星轮、第二行星架和第二齿圈；输入轴作为第一传动轴，两太阳轮相连接后与第二电机的转子轴相连，构成第二传动轴，两行星架连接构成第三传动轴，第一齿圈与第一电机的转子轴相连构成第四传动轴，第二齿圈构成输出轴；输入轴通过扭转减震器与发动机输出端相连；第一制动器一端与第一电机相连，另一端与变速箱壳体相连；第二制动器一端与第二电机相连，另一端与变速箱壳体相连。利用本申请中各个实施例，可以优化装置结构，提高传动效率。

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车技术领域，特别涉及一种混合动力汽车传动装置。

背景技术

随着科学技术的飞速发展，中国对石油等传统能源的需求量逐年增加，但由于油井、油田的等生产能力的因素，我国原油储油量大大减少，油价的大幅攀升影响到了汽油、柴油的价格。传统燃料汽车的尾气排放含有一氧化碳、碳氢化合物等有害于环境及人体的有害物质，汽车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源之一。

随着世界各国对汽车排放以及新能源汽车的政策不断调整，我国在2020年开始实施国六排放标准，各大汽车主机厂对纯电动、混合动力的研究投入了前所未有的人力物力。在电池技术、充电基础设施尚未完善之前，在充分利用传统汽车的技术成果和工业基础上，混合动力车辆能够降低油耗、减少排放，是产业化和市场化的最优选择。

但是现有的混合动力汽车的传动装置，尤其是纵置后驱车型，往往由于集成化程度低，会导致由于多轴互相嵌套出现细长轴的情况，还会导致轴向、径向空间布局不合理。另外，现有的混合动力汽车由于受其传动装置的限制，导致液压系统以及油道的布置较为复杂。而且现有技术的传动装置导致发动机的运行效率较低，出现低效率高排放的情况。

现有技术中至少存在如下问题：现有的混合动力汽车的传动装置，尤其是纵置后驱车型，往往由于集成化程度低，会导致由于多轴互相嵌套出现细长轴的情况，还会导致轴向、径向空间布局不合理。另外，现有的混合动力汽车由于受其传动装置的限制，导致液压系统以及油道的布置较为复杂。而且现有技术的传动装置导致发动机的运行效率较低，出现低效率高排放的情况。

发明内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种混合动力汽车传动装置，以优化装置结构，提高装置的集成度，提高传动效率，进而提高发动机的效率。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种混合动力汽车传动装置，所述装置包括输入轴、第一电机、第二电机、第一制动器、第二制动器、第一离合器、第二离合器、行星齿轮耦合机构；

所述行星齿轮耦合机构包括单行星排和双行星排，所述单行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架、第一齿圈，所述双行星排包括第二太阳轮、内行星轮、外行星轮、第二行星架和第二齿圈；

所述输入轴作为第一传动轴，所述第一太阳轮与所述第二太阳轮相连接后与所述第二电机的转子轴相连，构成第二传动轴，所述第一行星架和所述第二行星架连接构成第三传动轴，所述第一齿圈与所述第一电机的转子轴相连构成第四传动轴，所述第二齿圈构成输出轴；

所述输入轴通过扭转减震器与发动机输出端相连；

所述第一离合器设置在所述第一传动轴和所述第三传动轴的右端；所述第二离合器设置在第一传动轴和第二电机的转子轴上；所述第一制动器一端与所述第一电机的转子轴相连，另一端与变速箱壳体相连；所述第二制动器一端与所述第二电机的转子轴相连，另一端与所述变速箱壳体相连。

优选实施例中，所述第一离合器设置在所述行星齿轮耦合机构的内部；所述第二离合器设置在所述行星齿轮耦合机构的外部。

优选实施例中，所述第一行星轮安装在所述第一行星架上，所述第一行星轮分别与所述第一太阳轮、所述第一齿圈相啮合。