[实用新型]一种耐油污型汽车缸套

说明书

本实用新型公开了一种耐油污型汽车缸套，包括缸套本体、上安装座、环形槽、第一进液口、第一排液口和冷却室，所述缸套本体上端开设有上部开口，所述缸套本体下端开设有下部开口，所述缸套本体内部开设有冷却室，所述缸套本体上端两侧开设有第一进液口和第二进液口，所述缸套本体下端两侧开设有第一排液口和第二排液口，所述第一进液口和第二进液口与冷却室上端两侧连通，所述第一排液口和第二排液口与冷却室下端两侧连通，本实用新型一种耐油污型汽车缸套，通过缸套本体内壁设置有钛合金层，具有良好的耐油性、耐磨性和抗腐蚀性，通过设有的冷却室和环形槽能够增加与冷却水的接触面积，使湿缸套在工作时能够进行较好的散热。

技术领域

本实用新型涉及缸套技术领域，具体是一种耐油污型汽车缸套。

背景技术

汽车缸套就是发动机气缸套的简称，它镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。随着生活水平的提高、汽车的普及，人们对汽车的性能提出了越来越高的要求，而汽车发动机的功率也越来越高。缸套作为汽车发动机中活塞往复运动重要的接触部件之一，随着平均往复运动速度的提高，其耐磨性变得尤为重要。

现有的汽车缸套技术中申请号为201120034261.7一种具有较好散热效果的湿缸套，属于缸套技术领域，较好散热效果的湿缸套包括一个圆筒状的本体，所述的本体外表面至少开设有一条用于增加与冷却水接触面积的凹槽。该实用新型的优点在于在表面开设了一定数量的凹槽，用来增加与冷却水的接触面积，使湿缸套在工作时能够进行较好的散热，但是冷却水只能与缸套外侧进行接触，不能在缸套内部循环流通冷却，冷却效果受到了一定的局限，而且现有的汽车缸套的耐磨性和抗腐蚀性较差，难以满足汽车缸套使用所需。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐油污型汽车缸套，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐油污型汽车缸套，包括缸套本体、上安装座、环形槽、第一进液口、第一排液口和冷却室，所述缸套本体上端开设有上部开口，所述缸套本体下端开设有下部开口，所述缸套本体内部开设有冷却室，所述缸套本体上端两侧开设有第一进液口和第二进液口，所述缸套本体下端两侧开设有第一排液口和第二排液口，所述第一进液口和第二进液口与冷却室上端两侧连通，所述第一排液口和第二排液口与冷却室下端两侧连通，所述缸套本体外侧开设有环形槽，所述缸套本体内壁设置有钛合金层。

优选的，所述缸套本体上端外侧安装有上安装座，且上安装座的外直径大于缸套本体的外直径。

优选的，所述环形槽开设有三个，且环形槽之间等间距设置。

优选的，所述环形槽的宽度为3-7mm，所述环形槽的深为1-2mm。

优选的，所述钛合金层的厚度为0.5-1mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过缸套本体内壁设置有钛合金层，具有良好的耐油性、耐磨性和抗腐蚀性，通过设有的冷却室，且冷却室通过设有的第一进液口、第二进液口、第一排液口和第二排液口使得冷却液能够在冷却室内循环流动，从而使得冷却液能够在缸套本体内部进行循环流动，提高了缸套本体的散热性能，通过环形槽能够增加与冷却水的接触面积，进一步提高了缸套本体湿缸套的散热性能。

附图说明

图1为本实用新型的部分结构剖视图；

图2为本实用新型的整体结构俯视图。

图中：1、缸套本体；2、上部开口；3、下部开口；4、上安装座；5、环形槽；6、第一进液口；7、第二进液口；8、第一排液口；9、第二排液口；10、钛合金层；11、冷却室。

具体实施方式