[实用新型]热泵系统控制模块及热泵系统控制模块标准件

说明书

本实用新型提供一种热泵系统控制模块，包括储液分离罐、电子膨胀阀、第一连接件、低压电磁阀、第二连接件、第三连接件和二通管；电子膨胀阀的两端连接有预留连接口；第一连接件具有至少三个连接口，其中一个连接口依次连接低压电磁阀、第二连接件、第三连接件和储液分离罐的入口，一个连接口用于与第二换热器的出口连通，一个连接口连接二通管的一端；二通管的另一端为预留端，用于与第三换热器的入口连通；储液分离罐预留有出口，用于与压缩机的入口连通。还提供一种集成安装了上述热泵系统控制模块的热泵系统控制模块标准件。本实用新型可实现热泵系统的制冷、制热、除湿和化霜模式，且兼容性高，能适应绝大多数种类压缩机匹配的热泵系统。

技术领域

本发明属于汽车热泵系统技术领域，具体地说，是关于一种热泵系统控制模块，及热泵系统控制模块标准件。

背景技术

传统内燃机汽车乘员舱制冷采用单一空调系统，而采暖采用发动机冷却液循环系统，未来乘用车的发展趋向高端化、个性化、智能化、节能化、环保护、轻量化、高度集成模块化。而当前过渡类型主要为新能源纯电动，插电混动系列，最终发展为由高效，节能，环保的生物质能、燃料电池等提供动力来源的新能源汽车。整车核心动力源的改变，伴随的汽车零部件也会发生相应改变，热泵系统在现有制冷系统理论基础上，更换并添加部分子零件，理论上可实现制热能效比达到3.0。相比之下，大大提高了整车的续航能力，同时可将整车各部分的热统筹到热泵系统上，以热泵系统为中心，分配到各子零件，实现整车不同温区的热管理需求，因此能兼顾续航里程和乘员舱舒适性，且运行更高效，更节能，更环保的热泵系统具有十分广阔的应用前景。

现有技术中，汽车热泵系统控制机构作为市场应用较为前沿的一门技术，发展不是十分成熟。汽车热泵系统控制机构中包括多个子零件，由于零部件供应商不完善，产品不够标准化，管路布置复杂，且在整车搭载上比较零散，最终使得热泵系统的成本增加，推广应用进程缓慢。且现有的汽车热泵系统控制机构兼容性较差，无法匹配绝大多数种类压缩机，进一步限制了热泵系统控制机构的应用。

因此，有必要对现有的汽车热泵系统控制机构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种热泵系统控制模块，以克服现有技术中的上述技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

热泵系统控制模块，包括储液分离罐、电子膨胀阀、第一连接件、低压电磁阀、第二连接件、第三连接件和二通管；其中：

所述电子膨胀阀的两端连接有预留连接口，分别用于与第一换热器的出口和第二换热器的入口连通；

所述第一连接件具有至少三个连接口，其中一个连接口依次连接所述低压电磁阀、所述第二连接件、所述第三连接件和所述储液分离罐的入口，一个连接口用于与第二换热器的出口连通，一个连接口连接所述二通管的一端；所述二通管的另一端为预留端，用于与第三换热器的入口连通；所述储液分离罐预留有出口，用于与压缩机的入口连通。

根据本实用新型，所述电子膨胀阀前还设置一个三通管；所述第一连接件与所述二通管之间依次连接单向阀和第四连接件；所述三通管的一端与所述第一换热器的出口连通，一端与所述电子膨胀阀连接，另一端依次连接高压电磁阀、第五连接件和所述第四连接件。

根据本实用新型，所述第四连接件具有三个连接口，其中一个连接口与所述单向阀连接，另一个连接口与所述二通管的一端连接，第三个连接口与所述第五连接件连接；

所述第五连接件具有两个连接口，其中一个连接口连接所述高压电磁阀，另一个连接口连接所述第四连接件。

根据本实用新型，所述第一连接件具有三个连接口，其中一个连接口依次连接所述低压电磁阀、所述第二连接件、所述第三连接件和所述储液分离罐的入口，另一个连接口与所述二通管的一端连接，第三个连接口为预留连接口，用于与第二换热器的出口连通；