[实用新型]分布式电池组绕组独立供电的多相电机驱动系统

说明书

本实用新型公开了分布式电池组绕组独立供电的多相电机驱动系统，多相电机包括多相绕组，每相绕组单独连接一个供电单元，所有的供电单元通过通信总线连接主控制单元；所述供电单元包括电池组电压转换模块，所述电池组电压转换模块的正极连接电容C后连接绕组的一端；所述电池组电压转换模块的负极连接绕组的另一端；电池组电压转换模块输出电压偏移的正弦电压波形，经过所述电容C后输出标准的正弦电压波形。系统没有一直存在的高压电，系统不输出功率时，系统中只存在单节电池电压，系统更加安全；系统任何一个电池组电压转换模块出现故障时，此模块可以退出系统，系统可以正常工作，能够发挥多相电机高可靠性等特点。

技术领域

本实用新型涉及能源动力与电机控制技术领域，尤其涉及分布式电池组绕组独立供电的多相电机驱动系统。

背景技术

目前，电动汽车的动力集成和电机驱动方案一般采用：动力电池串联获得高电压，通过电机控制器驱动电机，采用电池管理系统监控电池状态。为了获得更高的电压，需要串联更多的电池，对电池的一致性要求较高，每个单体电池的损坏都会影响整个电池包使用，串联的电池越多可靠性越低。串联电池组始终存在高电压，形成安全隐患。电机控制器均采用传统三相桥式逆变电路，通过PWM斩波方式调制出三相正弦交流电压波形，这种控制器存在：成本高，效率低，电路结构复杂，对控制算法要求高、开关元件要求:耐压高、导通电压低、开关速度高等缺点。

多相电机具有高可靠性、转矩脉动小、低压大功率和高控制灵活度等特点。在传统的三相桥式逆变电路结构的基础上增加桥臂的方法来实现对多相电机的控制，不能克服桥式逆变电路的缺点，不能发挥多相电机的高可靠性等特点，却增加了电路的复杂度。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供分布式电池组绕组独立供电的多相电机驱动系统，所有电池组都采用电池并联连接成组，对电池一致性要求较低，可以选用一致性较差的梯次电池或者B级电池。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

分布式电池组绕组独立供电的多相电机驱动系统，多相电机包括多相绕组，每相绕组单独连接一个供电单元，所有的供电单元通过通信总线连接主控制单元；

所述供电单元包括电池组电压转换模块，所述电池组电压转换模块的正极连接电容C后连接绕组的一端；

所述电池组电压转换模块的负极连接绕组的另一端；

电池组电压转换模块输出电压偏移的正弦电压波形，经过所述电容C后输出标准的正弦电压波形。

所述多相电机的定子多相绕组能够头尾独立分别引出。

所述电池组电压转换模块包括由多个单体电池并联组成的并联电池组，并联电池组的正极为所述电池组电压转换模块的负极输出端，并联电池组的正极与电容C1的一端和电感L1的一端连接，并联电池组的负极与开关管Q1的一端连接；

开关管Q1的另一端、电感L1的另一端以及开关管Q2的一端连接在一起；

电容C1的另一端与开关管Q2的另一端在一点，且该点为所述电池组电压转换模块的正极输出端。

多个所述单体电池是同型号的可充电锂电池或者为不同型号的可充电锂电池。

主控制单元控制各个所述电池组电压转换模块的电压波形输出。

每个供电单元中包括一个所述电池组电压转换模块。

每个供电单元中包括多个串联的所述电池组电压转换模块。

本实用新型的有益效果：