[实用新型]一种变速箱内部换挡器的换挡限位结构

说明书

本实用新型提供了一种变速箱内部换挡器的换挡限位结构，包括通过轴承安装在换挡轴上的卷筒、焊接于卷筒一侧的上换挡指和下换挡指、焊接于卷筒顶部的“王”字槽、压装于卷筒顶部且设置在“王”字槽中心线上的“王”字槽销以及套装在卷筒外的换挡器壳体，在所述换挡器壳体的内壁与所述“王”字槽位置相对应处安装有W型定位凸台，所述W型定位凸台的中心可与所述“王”字槽销的顶部相接触，所述卷筒上的“王”字槽两侧对称地设置有左限位块和右限位块，所述左限位块和右限位块相对的一侧均可与所述W型定位凸台的侧面相匹配。本实用新型换挡性能更好，换挡限位更柔和，噪音更小。

技术领域

本实用新型属于变速传动装置技术领域，具体是涉及一种变速箱内部换挡器的换挡限位结构。

背景技术

汽车在起步、行驶及停车的过程中，变速箱内部换挡器的换挡限位结构工作正常与否对于汽车安全驾驶是至关重要的。换挡限位结构不仅能给驾驶员提供清晰的换挡到位感觉，使驾驶员根据是否换挡到位的指示做出相应的踩、松离合器动作，而且能够控制同步器的行程，防止脱档以及同步器过度磨损的发生。

目前，行业内主流的两种变速箱内部换挡器的换挡限位结构有：1、“王”字槽与“王”字槽销结构；2、定位钢球与W型换挡槽结构。

第一种换挡限位结构如图1所示，包括焊接于卷筒6上的上换挡指1、下换挡指2、“王”字槽3以及压装于换挡器壳体4上的“王”字槽销5，其中上换挡指1、下换挡指2、“王”字槽3与卷筒6可通过旋转实现换挡动作。当换挡完成后，“王”字槽3会与“王”字槽销5碰撞接触，实现换挡限位，同时换挡指也无法再推动拨叉继续移动。然而，这种结构形式的换挡限位结构会因“王”字槽3与“王”字槽销5的循环往复碰撞而导致“王”字槽销5产生疲劳裂纹甚至是发生断裂的现象，进而导致换挡限位结构产生失效问题；再者是，“王”字槽3与“王”字槽销5均为钢制件，当两者碰撞接触实现换挡限位的同时会产生尖锐的撞击声，从而严重影响了汽车的驾驶舒适性。

第二种换挡限位结构如图2所示，包括固定于换挡器壳体上的定位钢球7以及与定位钢球7滑动接触的W型换挡槽8，其中W型换挡槽8可通过旋转实现换挡动作。当换挡完成后，定位钢球7会置于W型换挡槽8上的左凹槽或右凹槽内，实现换挡限位。这种结构形式的换挡限位结构虽然换挡限位更柔和，噪音更小，但是会因换挡吸入力与换挡惯性的存在而导致定位钢球7在到达W型换挡槽8上的左、右凹槽内后仍然能够继续向换挡方向旋转一定的角度，即换挡限位刚性及限位精度较差，换挡性能差。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种换挡性能更好，换挡限位更柔和，噪音更小的变速箱内部换挡器的换挡限位结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种变速箱内部换挡器的换挡限位结构，包括通过轴承安装在换挡轴上的卷筒、焊接于卷筒一侧的上换挡指和下换挡指、焊接于卷筒顶部的“王”字槽、压装于卷筒顶部且设置在“王”字槽中心线上的“王”字槽销以及套装在卷筒外的换挡器壳体，在所述换挡器壳体的内壁与所述“王”字槽位置相对应处安装有W型定位凸台，所述W型定位凸台的中心可与所述“王”字槽销的顶部相接触，所述卷筒上的“王”字槽两侧对称地设置有左限位块和右限位块，所述左限位块和右限位块相对的一侧均可与所述W型定位凸台的侧面相匹配。

更优的，所述左限位块和右限位块均铆接在所述卷筒上。

更优的，所述左限位块和右限位块与所述卷筒为一体成型件。

更优的，所述W型定位凸台的材质为铝合金。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：通过在换挡器壳体的内壁上设置W型定位凸台以及在卷筒上对称地设置与W型定位凸台相匹配的左限位块和右限位块，这样可将原先“王”字槽与“王”字槽销刚性碰撞接触实现换挡限位的方式更改为左限位块和右限位块分别与W型定位凸台的左侧面和右侧面柔性接触实现换挡限位的方式，从而不仅可减少了W型定位凸台与左右限位块的疲劳损失，减小了碰撞噪音，而且提高了换挡限位精度及换挡可靠性。