[实用新型]一种多级冷却水泵

说明书

本实用新型公开了一种多级冷却水泵，包括泵体、动力室和冷却室，动力室内部设置有动力装置和散热装置，动力装置包括电机、第一传动轴、第二传动轴、偏心轮、第三传动轴、活塞，活塞外侧设置有密封圈，冷却室设置有冷却装置和泵室，冷却装置包括冷凝室、第一出水管、涡流制冷器和涡流冷却管，冷凝室设置于冷却室底部一侧，进水管另一端设置于冷凝室底部一侧，涡流制冷器设置于冷却室底部中间，第一出水管的另一端与泵室相连，且靠近靠近泵室一侧设置有第一单向阀，泵室的一侧设置有出水口和第二出水管，第二出水管靠近泵室一端设置有第二单向阀，相比现有技术，在冷却液长时间使用时，对冷却液进行多级冷却，保证冷却效果，延长发动机的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及水泵领域，具体涉及一种多级冷却水泵。

背景技术

随着冷却系统对发动机性能的影响日益显著，汽车冷却系统关键零部件的热负荷及其可靠性研究已成为国内外研究的热点。冷却水泵是汽车发动机闭式循环冷却系统中输送冷却水的主要部件，其性能好坏，不仅影响汽车的动力性、经济性，而且影响整机的寿命长短。

现有的冷却水泵多为将冷却液直接泵入，并不对冷却液进行冷却，当冷却液使用较长时间后，冷却效果就会明显变差，不利于冷却，影响发动机的使用寿命。

发明内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，可以多次冷却的多级冷却水泵。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种多级冷却水泵，包括泵体和设置于泵体内部下方的动力室和设置于泵体内部上方的冷却室，动力室内部设置有动力装置和散热装置，动力装置包括设置于动力室底部的电机，电机输出端安装有第一传动轴，第一传动轴的另一端通过齿轮连接有第二传动轴，第二传动轴的另一端通过螺纹连接有偏心轮，偏心轮凸轮端通过焊接设置有第三传动轴，第三传动轴的另一端通过焊接设置有活塞，活塞外侧设置有密封圈，散热装置包括设置于电机上方的电扇和设置于动力室外部壳体上的散热片，动力室一侧设置有进水口，通过进水口设置有进水管，冷却室设置有冷却装置和泵室，冷却装置包括冷凝室、设置于冷凝室顶部一侧的第一出水管、涡流制冷器和缠绕于第一出水管上的涡流冷却管，冷凝室设置于冷却室底部一侧，进水管另一端设置于冷凝室底部一侧，涡流制冷器设置于冷却室底部中间，涡流冷却管的一端与涡流制冷器一端相连，泵室设置于冷却室远离冷凝室的一端，第一出水管的另一端与泵室相连，且靠近靠近泵室一侧设置有第一单向阀，泵室的另一侧设置有出水口和第二出水管，第二出水管靠近泵室一端设置有第二单向阀。

优选地，前述第一传动轴与动力室底部的距离要要与偏心轮的直径，防止偏心轮与底壁相撞。

再优选地，前述密封圈涂有耐磨涂料和耐高温涂料，活塞连续长时间做往返运动，密封圈与泵室接触，相互摩擦，会产生大量的热量，涂有耐磨涂料和耐高温涂料延长密封圈的使用寿命。

更优选地，前述活塞设置于泵室内。

进一步优选地，前述进水管与第一出水管的连线与水平线的夹角小于90°，进水管与第一出水管不在同一侧，可以使冷却液在冷凝室得到充分的冷却，提高冷却效率。

具体地，前述进水管一端伸出于泵体外侧，且通过焊接设置有第一法兰，便于与其它机构相连接。

再优选地，前述第二出水管一端伸出于泵体外侧，且通过焊接设置有第二法兰。

更优选地，前述散热片上设置有若干个活动板，活动板有8-15个，加速散去有电机产生的热量，防止冷却液的温度由此升高。

本实用新型的有益之处在于：通过冷凝室和涡流制冷，多级对冷却液进行冷却，大大的提高了冷却效率，从而延长发动机的使用寿命，对电机的散热，有效的防止泵体内的温度升高，影响冷却效果，和防止由于温差原因产生的水气。

附图说明