[实用新型]一种用于小半径轨道钢轨安装的轨距挡块结构

说明书

本实用新型公开了一种用于小半径轨道钢轨安装的轨距挡块结构，包括沿前后方向安装于轨枕承轨面上的钢轨，轨枕承轨面上位于钢轨的左右两侧对应设有预埋固定座，其特征在于：所述预埋固定座与钢轨的对应侧面之间均卡合设有轨距挡块，轨距挡块内侧设为向内延伸并搭设在钢轨轨底上侧的凸出部，凸出部处设有向下突出的颚部并与该凸出部配合形成卡槽，钢轨的轨底卡接在该卡槽内；轨距挡块的外侧设为与对应预埋固定座相配合的卡口，轨距挡块通过该卡口与对应的预埋固定座卡接配合。本实用新型安装方便、结构稳定、便于拆卸，保证了对钢轨及轨距的固定作用。

技术领域

本实用新型涉及铁路工程技术领域，具体涉及一种用于小半径轨道钢轨安装的轨距挡块结构。

背景技术

目前，铁路运输在世界范围内迅速发展，扣件作为铁路轨道系统的一种基础性部件，起到固定钢轨、调整轨距的作用，同时为轨道系统提供缓冲作用，提高列车的舒适度。铁路线路上扣件用量较大，后期维护成本高，因此，结构简单、强度高、降低后期维护成本一直是扣件的发展方向。

铁路的施工中，采用小半径圆曲线连接也较多。而小半径曲线轨道曲率半径小，列车以强制内接方式通过时，轮轨间产生巨大的相互作用力，导致轨道几何状态难以保持稳定，极易产生轨道部件严重磨损等诸多病害，尤其特别表现在曲线外股钢轨因侧面磨耗超限而频繁换修，大大增加了线路的维护成本。为加强小半径曲线轨道结构强度，减缓钢轨侧磨，延长轨道的使用寿命，提高列车通行安全可靠性，在钢轨施工过程中就要进行调整，现有的扣件已经不能满足施工要求。轨距挡块是一种扣件组件，起到对钢轨及轨距的固定，而现有的轨距挡块已不能满足小半径轨道钢轨安装的发展要求。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种用于小半径轨道钢轨安装的轨距挡块结构，其安装方便、结构稳定、便于拆卸，保证对钢轨及轨距的固定作用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种用于小半径轨道钢轨安装的轨距挡块结构，包括沿前后方向安装于轨枕承轨面上的钢轨，轨枕承轨面上位于钢轨的左右两侧对应设有预埋固定座，所述预埋固定座与钢轨的对应侧面之间均卡合设有轨距挡块，轨距挡块内侧设为向内延伸并搭设在钢轨轨底上侧的凸出部，凸出部处设有向下突出的颚部并与该凸出部配合形成卡槽，钢轨的轨底卡接在该卡槽内；轨距挡块的外侧设为与对应预埋固定座相配合的卡口，轨距挡块通过该卡口与对应的预埋固定座卡接配合。

所述轨距挡块的上侧面由中间平面部以及位于中间平面部前后两侧且对称设置的过渡部平滑连接组成，中间平面部与e型弹条的扣压部压接配合，过渡部设为向下倾斜的斜面，使轨距挡块的上侧面形成中间高、两侧低的结构，且中间平面部朝向钢轨一侧突出。

所述轨距挡块的中间平面部和过渡部分别设有标识区。

所述轨距挡块由绝缘材料制成。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的安装方便、结构稳定、便于拆卸，提高了钢轨安装的施工效率，能够起到对钢轨及轨距的良好固定效果，从而加强了安装后轨道的结构强度。

轨距挡块安装时置于预埋固定座和钢轨之间，其与其他扣件组件配合起到保持及固定轨道的作用，保证钢轨置于预埋固定座的中间位置，并且起到绝缘的作用。轨距挡块的上侧面形成中间高、两侧低的结构，安装时e型弹条的扣压部经过渡部滑移至中间平面部，使e型弹条进一步产生变形，从而使e型弹条与轨距挡块之间形成较大相互作用力，保证对钢轨的固定作用；且中间平面部朝向钢轨一侧突出，使轨距挡块与钢轨的压接面积较大，进一步提高对钢轨的固定作用。

附图说明

图1是实施例中弹条扣件的组装俯视图；

图2是图1中 A—A剖面示意图；

图3是图1中轨距挡块的俯视图；

图4是图3中B—B剖面示意图；