[实用新型]一种冷暖混风线性装置及车用空调箱

说明书

本实用新型公开了一种冷暖混风线性装置及车用空调箱，所述冷暖混风线性装置包括一第一框架和一第二框架，所述第一框架和所述第二框架均为中空，所述第一框架和所述第二框架相交且形成A型；所述冷暖混风线性装置还包括多个第一档板，所述第一档板设置在A型的中间腰位置处，所述第一档板用于将所述冷暖混风线性装置所接收到的冷风和热风进行混合，并传送至一车用空调箱的一吹脚风口；在相邻的第一档板之间设置有混风室，所述混风室包括冷风进气口、热风进气口和混合出风口，所述冷风进气口用于接收自蒸发芯体吹出的冷风，所述热风进气口用于接收自暖风芯体吹出的热风，所述混合出风口用于将所接收到的冷风和热风进行混合。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种冷暖混风线性装置及车用空调箱。

背景技术

在汽车空调HVAC(heating ventilation and air conditioning，即暖通空调)中，现有设计的车用空调箱内部气流混风结构如图1所示。所述气流混风结构100包括一壳体110，在所述壳体110内分别设置第一腔室121和第二腔室122。在第一腔室121内设置蒸发芯体131，在第二腔室122内设置暖风芯体132，第一腔室121与第二腔室122连通。所述壳体110还包括吹脚风口162和吹面风口161，在所述壳体110内且靠近吹脚风口162位置处设置吹脚风门(图中未示)，在所述壳体110内且靠近吹面风口161位置处设置吹面风门(图中未示)。另外，在第一腔室121与第二腔室122连通位置的中间设置冷暖风门150，以将第一腔室121和第二腔室122进行部分隔离，即第一腔室121通过位于第一腔室121下部的下出风口142与第二腔室122连通，且第一腔室121通过位于第一腔室121上部的上出风口141与第二腔室122连通。所述冷暖风门150用于调节上出风口141和下出风口142的大小。通过调节冷暖风门150使得上出风口141和下出风口142都处于打开状态。当暖风芯体132和蒸发芯体131处于工作状态时，所述车用空调箱内部的气流经过蒸发芯体131冷却后，分别流向上出风口141和下出风口142，流向上出风口141的冷风直流流向吹面风口161，流向下出风口142的气流经过暖风芯体132加热后，热风通过一暖风通道流向吹脚风口162，此时，从吹面风口161吹出的是冷风，从吹脚风口162吹出的是热风，于是造成吹面风口161与吹脚风口162的温度差异较大。

在汽车空调HVAC系统中，现有设计的车用空调箱总成的混风结构不利于冷热气流混合，导致吹面风口和吹脚风口的气体冷热分层，且吹面风口与吹脚风口温差较大，影响了乘员的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种冷暖混风线性装置及车用空调箱，其中，所述冷暖混风线性装置使得流入混风区域的两股冷热气流进行充分混合，减少了冷热分层，降低吹面风口和吹脚风口的温差，两者温差更均匀，并且提高车内乘员的舒适性。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种冷暖混风线性装置，所述冷暖混风线性装置包括一第一框架和一第二框架，所述第一框架和所述第二框架均为中空，所述第一框架和所述第二框架相交且形成A型；所述冷暖混风线性装置还包括多个第一档板，所述第一档板设置在A型的中间腰位置处，所述第一档板用于将所述冷暖混风线性装置所接收到的冷风和热风进行混合，并传送至一车用空调箱的一吹脚风口；在相邻的第一档板之间设置有混风室，所述混风室包括一冷风进气口、一热风进气口和一混合出风口，所述冷风进气口用于接收自蒸发芯体冷却并吹出的冷风，所述热风进气口用于接收自暖风芯体加热吹出的热风，所述混合出风口用于将所接收到的冷风和热风进行混合，并传送至所述车用空调箱的一吹面风口。

在本实用新型一实施例中，所述混风室的截面呈梯形，在所述梯形的一底边所在平面上设置冷风进气口，在所述梯形的两个腰所在平面上分别设置热风进气口和混合出风口。

在本实用新型一实施例中，在所述第一框架和所述第二框架相交的位置处设置多个第二档板，所述第二档板平行于所述第一档板。