[实用新型]一种镁合金悬置支架以及镁合金悬置装置

说明书

本实用新型提供了一种镁合金悬置支架以及镁合金悬置装置，涉镁合金汽车零件领域，该镁合金悬置支架包括第一支撑架体、第二支撑架体、承载盘体、第一弹性抵接机构以及第二弹性抵接机构，第一支撑架体的顶部开设有多个第一连接孔，每个第一连接孔中均设置有连接螺栓，第二支撑架体呈折弯状并开设有多个第二连接孔，第一弹性抵接机构设置在第二支撑架体远离第二连接孔的一端并抵接在第一支撑架体上，第二弹性机构设置在第二支撑架体的顶部，承载盘体与第二弹性机构远离第二支撑架体的一端连接。相较于现有技术，本实用新型提供的一种镁合金悬置支架，能够减小噪音，提高驾乘人员的驾乘体验。

技术领域

本实用新型涉及镁合金汽车零件领域，具体而言，涉及一种镁合金悬置支架以及镁合金悬置装置。

背景技术

随着车辆需求的不断增多，车辆所需的金属材料如钢铁、铝材等材料的用量也与日俱增，据统计，全球的钢铁只够用100年，铝材只够用300年，而在我国，钢铁的储藏量并不丰富，铝土矿的品质也不高，因此寻求一种新的替代材料，成为刻不容缓的大事。

同时，随着能源短缺和环境污染问题的突出，轻量化越来越成为车辆发展改进的趋势。轻量化的主要手段之一是采用先进轻质材料替代传统材料。采用镁合金可比现用的铝合金重量轻30％，而且由于镁合金所固有的减振、降噪和迅速均匀散热的能力，使汽车发动机整体性能大大提高。

镁合金作为当今最轻的结构材料具有比重小(约为钢的23％、铝的64％)，比强度、比刚度高、切削加工和压铸工艺性能好等优点，其应用产品镁合金汽车发动机部件具有、降低震动和噪声、提高车辆驾乘的舒适性、使产品具有节能降耗、低排放、低成本、可回收利用等优点。因而，镁合金轿车、摩托车产品是目前国际汽车、摩托车行业的发展方向。

在现有技术中，出现了采用镁合金制成的发动机支架，但是现有的镁合金发动机支架在汽车运行过程中，由于发动机的抖动而容易造成发动机支架同步振动，由于发动机支架的振动会发出异响和杂音，对于高档汽车而言这种杂音会严重影响驾乘人员的驾乘体验。

有鉴于此，设计制造出一种能够减小噪音，提高驾乘人员的驾乘体验的镁合金悬置支架就显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种镁合金悬置支架，其能够减小噪音，提高驾乘人员的驾乘体验。

本实用新型的另一目的在于提供一种镁合金悬置装置，其能够减小噪音，提高驾乘人员的驾乘体验。

本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。

一种镁合金悬置支架，包括第一支撑架体、第二支撑架体、承载盘体、第一弹性抵接机构以及第二弹性抵接机构，第一支撑架体的顶部开设有多个第一连接孔，每个第一连接孔中均设置有连接螺栓，第二支撑架体呈折弯状并开设有多个第二连接孔，多个第一连接孔与多个第二连接孔一一对应，连接螺栓依次穿过对应的第一连接孔和对应的第二连接孔，以使第一支撑架体和第二支撑架体连接在一起，第一弹性抵接机构设置在第二支撑架体远离第二连接孔的一端并抵接在第一支撑架体上，第二弹性机构设置在第二支撑架体的顶部，承载盘体与第二弹性机构远离第二支撑架体的一端连接。

进一步地，第一支撑架体包括连接板、承载板和支撑板，支撑板设置在承载板的底部，连接板设置在承载板的一端并向上伸出，且连接板的延伸方向与承载板的延伸方向相垂直，连接板上具有多个第一连接孔，且连接板与第二支撑架体通过连接螺栓连接在一起，第一弹性抵接机构抵接在承载板远离支撑板的一端。

进一步地，第一弹性机构包括抵接板和弹性抵持件，抵接板的一侧抵接在承载板上，弹性抵持件的一端与抵接板的另一侧连接，弹性抵持件的另一端与第二支撑架体远离第二连接孔的一端连接。