[实用新型]新型免涂装前部车灯

说明书

本实用新型涉及一种新型免涂装前部车灯，其配光镜采用高抗冲PMMA塑料制成，高抗冲PMMA塑料的缺口冲击强度不低于15kJ/m²，所述配光镜通过密封胶粘接或焊接的方式与灯体固定密封，密封胶粘接的方式包括热熔胶、反应型热熔胶或者硅胶等方式，焊接的方式包括热板焊接、振动摩擦焊接、超声波焊接或激光焊接，所述密封胶粘接方式的灯体采用PP改性类、PBT改性类或其它热塑性改性类塑料，焊接方式的灯体采用热塑性材料PC+ABS、ABS、PC+ASA或ASA，其主光源采用LED等冷光源，使得所述配光镜处的温度低于105℃。本实用新型既不需要使用抗UV超硬涂层，同时又能满足配光镜与灯体的密封性能需求。

技术领域

本实用新型涉及一种新型免涂装前部车灯，尤其适用于LED光源的汽车前部车灯，属于前部车灯制备技术领域。

背景技术

目前，汽车的前部车灯前端外部的配光镜一般为塑料基材，外部涂装抗UV硬膜涂层，以保护透明的配光镜防止其因为不耐紫外光照而变黄老化失效。由于需要涂覆耐UV超硬涂层，配光镜的生产成本高，生产工序较多，生产周期较长，合格率还受到涂覆涂层的合格率限制。

此外，前部车灯配光镜与灯体的固定密封的方式一般有两种，第一种为配光镜与灯体制件之间采用密封胶进行固定密封，一般是灯体基材与配光镜基材不相容，无法进行焊接时选用这种方式；另外一种是配光镜与灯体通过焊接方式固定密封，例如部分日间行车灯和前雾灯等。这种灯体用材一般为PC+ABS、ABS、PC+ASA、ASA等热塑性材料，由于配光镜的熔融加工温度相对灯体的熔融加工温度相差较大，导致配光镜与灯体的焊接相对比较困难，焊接合格率往往比较低。由于焊接性能的好坏，直接决定整个灯具是否需要报废，因此容易造成灯具成本的大幅上升。

发明内容

本实用新型旨在提供一种新型免涂装前部车灯，既不需要使用抗UV超硬涂层，同时又能满足配光镜与灯体的密封性能需求。

本实用新型的主要技术方案有：

一种新型免涂装前部车灯，包括配光镜和灯体，所述配光镜采用高抗冲PMMA塑料制成，所述配光镜与灯体相互扣合围成灯腔，二者间相互固定并密封。

所述配光镜可以通过密封胶粘接或直接焊接的方式与灯体固定密封。

焊接可以为热板焊接、振动摩擦焊接、超声波焊接或激光焊接。

密封胶粘接可以为热熔胶粘接、反应型热熔胶粘接或硅胶粘接。

所述配光镜通过直接焊接的方式与灯体固定密封的，所述灯体优选采用热塑性材料PC+ABS、ABS、PC+ASA或ASA；所述配光镜通过密封胶粘接的方式与灯体固定密封的，所述灯体可以采用PP改性类、PBT改性类或其他热塑性塑料。

所述新型免涂装前部车灯采用冷光源作为主光源，使得所述配光镜处的温度低于105℃。

所述新型免涂装前部车灯采用LED光源作为主光源。

所选用的高抗冲PMMA塑料的缺口冲击强度优选为不低于15kJ/m²。

本实用新型的有益效果是：

由于采用高抗冲PMMA塑料制作配光镜，其基材的抗冲击性能在15kJ/m²以上，使该配光镜具有良好的耐候性能，无需使用抗UV超硬涂层及相关工艺即可满足车灯外部光照要求和耐碎石冲击性能要求，并且对焊接固定和胶粘固定的适应性都很强，都能满足气密性要求。由于免除了超硬涂层的涂覆，减少了零件的生产工序，提高了生产效率，提高了产品合格率，因此可以大大降低产品生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的结构简图；

图2是本实用新型的另一个实施例的结构简图；