[实用新型]一种三轮摩托车、传动系统及带减速增扭的多功能发动机

说明书

本实用新型公开了一种带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：包括依次连接的热机（1）、内置变速机构（2）、内置换向机构（3）及内置减速增扭机构（4）。本实用新型的发动机其布局合理，结构紧凑，占用空间小。

本申请是申请日为“2017年6月21日”，申请号为“201720726306.4”，实用新型名称为“一种三轮摩托车、传动系统及带减速增扭的多功能发动机”的实用新型专利申请的分案申请。

技术领域：

本实用新型涉及一种发动机，还涉及一种传动系统及三轮摩托车。

背景技术：

目前三轮摩托车上的发动机，其主要功能构件包括有热机，变速机构与倒挡机构。且部分摩托车上的发动机，其倒挡机构为外置式，即将到档机构挂设在发动机箱体外部。部分摩托车发动机将倒挡机构内置与发动机箱体内。

现有的摩托车发动机，其功能结构过与单一，且受限于摩托车车架的空间限制，无法提高其功能性。通过外挂方式增加发动机的功能容易影响发动机的性能，且易损坏发动机箱体，另外外挂式其防漏性差，润滑性能差。

在中国专利CN202023629U中公开了一种三轮摩托车发动机，其包括内置倒挡机构，其内置倒挡机构的输出轴轴线与副轴轴线平行，在副轴上空套有输出主动齿轮与倒挡齿轮，倒挡齿轮与过桥齿轮啮合，倒挡齿轮与输出主动齿轮之间设有倒挡滑套，输出轴上同轴固定连接有输出从动齿和倒挡从动齿，倒挡滑套连接有专用于倒挡控制的倒挡控制装置，所述倒挡控制装置的输入端伸出发动机本体。

上述专利中的三轮摩托车发动机，其结构布置不合理，结构松散使得发动机性能降低且成本增高

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种带减速增扭的多功能发动机。

为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：一种带减速增扭的多功能发动机，包括依次连接的热机、内置变速机构、内置换向机构及内置减速增扭机构。采用上述方式设置的发动机，能够将热机、内置变速机构、内置换向机构及内置减速增扭机构集成与发动机内，进而使得发动机同时具有动力生产、变速、换向及减速增扭的功能，能够降低现有传动系统的成本，并且适用于现有三轮摩托车的车架。

为了进一步使得结构更加紧凑，所述内置减速增扭机构包括平行设置的输入轴与输出轴，在所述输入轴与输出轴之间还设置有中间轴，所述中间轴分别通过齿轮副与所述输入轴和输出轴传动配合。采用这样的方式能够缩小发动机体积，使其适用于现有的三轮摩托车车架，并且还能够降低发动机成本。

优选地，在所述中间轴与所述输出轴之间至少设置有两套减速增扭齿轮副。

优选地，所述减速增扭齿轮副为两套，分别为设置在所述中间轴上的高速主动齿轮Z8及与其啮合传动的且设置在所述输出轴上的高速从动齿轮Z9，设置在所述中间轴上的低速主动齿轮Z10及与其啮合传动的且设置在所述输出轴上的低速从动齿轮Z11，且在所述高速主动齿轮Z8与所述低速主动齿轮Z10之间或者在所述高速从动齿轮Z9与所述低速从动齿轮Z11之间设置有同步器。

为了进一步实现减速增扭的效果，在所述输入轴上固设有中间主动齿轮Z6，在所述中间轴上固设有与所述中间主动齿轮Z6啮合传动的中间从动齿轮Z7。

为了进一步简化结构，所述内置变速机构的主轴和副轴均与所述热机的曲轴平行设置，所述内置换向机构的换向主动轴与所述副轴同轴线设置，所述内置减速增扭机构的输入轴与所述内置换向机构的换向输出轴同轴线设置。

为了进一步节省成本，所述副轴与所述换向主动轴通过连接轴承同轴线连接，所述换向输出轴与所述输入轴为同一根轴。采用这样的设置方式还能使得装配易于实现，便于维修与更换。