[实用新型]一种复合式一体胎

说明书

本实用新型公开了一种复合式一体胎，包括轮圈，所述轮圈上扣合设置有胎体，所述胎体包括胎体上层和胎冠花纹，所述胎冠花纹的深度小于所述胎体上层的厚度，所述胎体上层的下方设置有胎体下层，所述胎体上层和所述胎体下层一体设置，所述胎体下层两侧对称设置有胎趾和限位凹槽，所述胎趾上设置有第一圆角和第二圆角，所述第一圆角靠近所述限位凹槽设置，所述第二圆角远离所述限位凹槽设置，所述第一圆角的大小小于所述第二圆角的大小，所述胎体下层底端设置有胎底弧度。通过上述方式，本实用新型无需充气，维护少，具备良好的耐磨性、抗刺穿性能，防滑性好，轻量舒适、转动顺畅、同时成本较低。

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，特别是涉及一种复合式一体胎。

背景技术

自行车在行驶过程中最主要考虑的是安全性能，轮胎的性能是至关重要的方面，其中轮胎的功效有传递驱动力、改变行驶方向、缓冲振动和承载重量等。

现有技术中，区别于充气轮胎的轮胎类型主要分为四种：第一种是由一般外胎和PU发泡内胎构成，此种类型的轮胎具有正常轮胎的抓地力和耐磨性，但是弊端在于经轮组烘烤后，轴承黄油会融化或者损失，从而影响轮组的转动顺畅性；另一方面，PU发泡内胎的轮廓尺寸取决于外胎和轮圈的尺寸规格，具有较高的要求。第二种是纯发泡轮胎，此种类型的轮胎具备实心胎体，连通胎面花纹均是一次性做出，无需充气，不怕扎胎，免除了充气，但是此种轮胎的断面具备许多小气孔，胎面也同时具备小气孔，耐磨性能难以得到保障。第三种是PU蜂窝轮胎，同样耐磨性不及现有技术中的充气胎，而且成本较高。第四种是全橡胶材质空心胎轮胎，此种类型的轮胎全部采用普通充气外胎所用的橡胶，耐磨防滑安全性能强，但是成本过高，且重量较重。

基于以上问题，有待开发一种新的能够克服现有技术中内外胎结合组轮转动顺畅性、胎面不耐磨性、成本较高和胎体重量较大等问题的轮胎类型。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种复合式一体胎，无需充气，维护少，具备良好的耐磨性、抗刺穿性能，防滑性好，轻量舒适、转动顺畅、同时成本较低。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种复合式一体胎，包括轮圈，所述轮圈上扣合设置有胎体，所述胎体包括胎体上层，所述胎体上层的上方凹陷设置有胎冠花纹，所述胎冠花纹的深度小于所述胎体上层的厚度，所述胎体上层的下方设置有胎体下层，所述胎体上层和所述胎体下层一体设置，所述胎体上层包覆在所述胎体下层的上方并与地面相接触，所述胎体下层背离所述胎体上层的一端沿着宽度方向的两侧对称设置有胎趾，所述胎趾和所述胎体下层之间设置有限位凹槽，所述胎趾通过所述限位凹槽扣合在所述轮圈内，所述胎趾上设置有第一圆角和第二圆角，所述第一圆角靠近所述限位凹槽设置，所述第二圆角远离所述限位凹槽设置，所述第一圆角的大小小于所述第二圆角的大小，所述胎体下层背离所述胎体上层的底端设置有与所述胎圈相互贴合的胎底弧度。

优选的，所述轮圈包括支撑底板，所述支撑底板沿着宽度方向的两侧分别设置有扣合凸缘，所述胎趾通过所述限位凹槽活动嵌入所述扣合凸缘内。

优选的，所述限位凹槽靠近所述胎体上层一侧的长斜边长度大于所述限位凹槽靠近胎底弧度一侧的短斜边长度，所述扣合凸缘的宽度小于所述限位凹槽的长斜边长度。

优选的，所述胎冠花纹的深度与所述胎体上层的厚度差异大于1mm。

优选的，所述胎底弧度与所述胎趾两侧对称设置的第二圆角最大限度相切。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种复合式一体胎无需充气、维护少、具备抗刺穿、耐磨防滑、轻量舒适的功能，胎体上层的材料可以采用耐磨性能较好的橡胶，胎体下层采用发泡橡胶，轻量舒适，两者结合形成的复合式一体胎结构，不仅大大降低了胎体的重量，而且胎体厚度较厚，等效具备了更厚的耐磨层，保障了更久的使用周期，而且胎体实心一体结构决定了其不易被尖锐物刺穿的优异性能。