[实用新型]自行车油压刹车把手

说明书

本实用新型公开了一种自行车油压刹车把手，包括：本体、刹车握把以及连动件；连动件具有朝不同方向延伸的抵顶部与第一作动部，本体的液压缸安装活塞杆，活塞杆具有第二作动部，刹车握把及连动件通过枢轴共同枢接在本体上，活塞杆的第二作动部和连动件的第一作动部接触，第一作动部对第二作动部的施力点是与该液压缸的中心线共线。借此，扳动刹车握把时，连动件的第一作动部对该第二作动部表面的各施力点皆无分力，可完全施力于活塞杆达到省力的目的。

技术领域

本实用新型是涉及一种自行车的刹车把手，特别是涉及一种手扳动刹车握把可完全施力于活塞杆达成省力目的的自行车油压刹车把手。

背景技术

按已知的中国台湾专利公告号为第M336909号，专利名称为自行车油压式刹车把手结构如图1、2所示，包括：一刹车本体1、一橡胶材内部中空的调压套2、一半圆环状的锁固件3、一油压装置4、一刹车把手5。该刹车本体1具有互相垂直的一容置空间1a与一油压室1b，该容置空间1a与油压室1b之间设有倾斜的一作动油路1c及一润滑油路1d，刹车本体1的两侧各设有一进油孔1e与容置空间1a相通，进油孔1e借一进油螺栓1f螺合，该油压室1b的一端连接一输油孔1g，另一端枢设有一把手枢座1h。该调压套2套设于该容置空间1a内，该调压套2远离该油压室1b的方向具有一定位面2a，一固定件2b与该定位面2a贴合并与该调压套2螺合，该锁固件3与该刹车本体1螺合，并将该调压套2及固定件2b封设在内。该油压装置4设有一活塞杆4a组设在该油压室1b，该活塞杆4a的前后端各套设具有弹性的一油封4b与一封圈4c并与该油压室1b密合，该活塞杆4a前方套设一弹性件4d，如弹簧，该活塞杆4a的后面设有半圆形的一凹槽。该刹车把手5的一端设有把手枢孔5a及活动件孔5b，该活动件孔5b套有一活动件5c，该刹车把手5是以把手枢孔5a与刹车本体1的把手枢座1h枢接，该把手枢孔5a的前缘设有一微调孔5d并装有微调件5e，如螺钉，一顶杆4e的一端穿设在活动件5c上，另一端为半圆形与该活塞杆4a半圆形的凹槽配合。

借此，当使用者需要刹车时，扳动该刹车把手5使活动件5c推动该顶杆4e，顶杆4e尾端再推顶活塞杆4a压缩弹性件4d，且保持常开的作动油路1c受活塞杆4a的位移被封闭，使油管中的刹车油受到挤压而使油压升高达到刹车效果。反之，当放开刹车把手5时，管内油压及弹性件4d的复位反弹，使活塞杆4a后退，使油压室1b与作动油路1c形成相通，油压恰由作动油路1c的倾斜通道释压。

由于扳动刹车把手5借活动件5c推动顶杆4e，以使顶杆4e推动活塞杆4a朝向输油管1g方向位移，因顶杆4e与活塞杆4a的施力点与液压缸的中心线L不共线。当使用者扳动刹车将顶杆4e施力于活塞杆4a时必有分力产生，无法达到全效的刹车目的而感到费力。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于解决已知自行车油压式刹车把手结构，因施力方向无法与油压活塞杆的中心线形成完全施力的角度，造成骑乘者需要施以较大的力量来推动活塞，进而研发出本实用新型在扳动刹车把手并带动制动器旋转时，使制动器的每一施力点皆和液压活塞的中心线共线，不会有分力，使骑乘者施力于自行车的刹车把手的力道全部用于驱动液压活塞位移，可达到省力顺畅的刹车目的。

为达成上述目的，本实用新型提供一种自行车油压刹车把手，包括：一刹车握把、一本体、一连动件及一枢轴，该刹车握把具有一枢接端；该本体包含一储液槽、一液压缸及一活塞杆，该活塞杆可滑移地安装于该液压缸；该连动件具有朝不同方向延伸的一抵顶部及一第一作动部，该连动件设置于该刹车握把与该活塞杆之间，并以该第一作动部与该抵顶部分别作动该活塞杆及该刹车握把，该活塞杆包含有一第二作动部并以该第二作动部与该第一作动部接触，当该活塞杆分别位于该液压缸内的一第一位置及一第二位置时，该第一作动部对该第二作动部的一施力点与该液压缸的中心线共线；该枢轴穿设该本体、该连动件及该枢接端，使该连动件及该刹车握把共同枢接在该本体上。

其中，该储液槽朝向该刹车握把的一开口以一螺栓封闭，该储液槽是用来储存液体，该储液槽借一第一油路与该液压缸连通，该连动件以该抵顶部抵顶于该储液槽的螺栓。