[实用新型]一种轨道屏蔽门立柱端板结构

说明书

本实用新型涉及一种轨道屏蔽门立柱端板结构，包括端板本体，所述端板本体上设有若干安装通孔，所述端板本体的含所述安装通孔的孔壁部分的整个表面上覆盖有绝缘层。本实用新型提供了一种绝缘效果好的轨道屏蔽门立柱端板结构，解决了现有屏蔽门端板绝缘性差的问题。

技术领域

本实用新型涉及轨道屏蔽门，尤其涉及一种轨道屏蔽门立柱端板结构。

背景技术

轨道屏蔽门是指轨道交通中在月台上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间。屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备。列车到达时，开启玻璃幕墙上的电动门供乘客上下列车。设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，避免因站台事故而延误运营，提高轨道交通的服务水平，为轨道交通系统实现无人驾驶创造必要条件。屏蔽门主要有两种类型，一类屏蔽门是全立面玻璃隔墙和活动门，沿车站站台边缘和站台两端头设置，把站台乘客候车区与列车进站停靠区域分隔开，属于全封闭型。这种形式的屏蔽门一般应用于地下车站。这种屏蔽门系统的主要功能是增加车站站台的安全性，节约能耗以及加强环境保护。另一类屏蔽门系统是一道上不封顶的玻璃隔墙和滑动门或不锈钢篱笆门，属于半封闭型。其安装位置与第一种方式基本相同。这种类型的屏蔽门系统比第一种类型屏蔽门相对简单，高度比第一种屏蔽门低矮，通常为1.2～1.5m，空气可以通过屏蔽门上部流通，主要起隔离作用，保障站台候车乘客的安全，也称安全门。立柱的上端通过顶板同天花板连接在一起、下端通过底板同地面连接在一起，以下将顶板和底板统称为端板。端板上设有若干安装通孔，端板安装固定时通过螺栓穿过安装通孔后同天花板或地板固定在一起来完成的。现有的端板存在绝缘性差的不足。

实用新型内容

本实用新型提供了一种绝缘效果好的轨道屏蔽门立柱端板结构，解决了现有屏蔽门端板绝缘性差的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种轨道屏蔽门立柱端板结构，包括端板本体，所述端板本体上设有若干安装通孔，其特征在于，所述端板本体的含所述安装通孔的孔壁部分的整个表面上覆盖有绝缘层。通过在端板的所以裸露的部分设置绝缘层，从而起到提高绝缘效果的作用。

作为优选，所述安装通孔内穿设有防护套，所述防护套为绝缘橡胶结构，所述防护套包括沿安装通孔的延伸方向方便的两个分段，所述分段的外端连接有位于安装通孔外部的垫圈，所述垫圈和所述分段一体成型在一起。能够防止安装使用过程中穿过安装通孔的螺栓损坏绝缘层位于安装通孔内的部分而导致绝缘性下降。垫圈的设置能够防止螺栓的头部挤压到端板的端面而破坏绝缘层位于端面上的部分而影响绝缘性。由于安装时会在端板远离立柱的一端的表面上垫套设在螺栓上的垫片来调整水平，故端板的亮点端面上的绝缘层都会受到破坏而都需要设置垫圈进行防护，该结构节能使得垫圈和防护套能够一体成型在一起以提高防护效果，还能够使得防护套能够方便地安装到安装通孔内。如果防护套为一段结构，则垫圈不能够穿过安装通孔。

作为优选，所述安装通孔内设有沿安装通孔的周向延伸的环形卡槽，所述分段的内端设有卡接在所述环形卡槽内的凸环。能够克服防护套设计为两个分段时导致的防护套容易从安装通孔内脱离的问题。

作为优选，所述垫圈上设有两个圆垫圈的周向均匀分布的拉孔，所述拉孔沿防护套的轴向贯通所述垫圈。使用时，将垫圈翻折起，然后通过物体如拉索拉孔后拉物体来拔出分段。实现了防护套方便地从安装通孔内取出。

作为优选，所述垫圈径向外端周缘和所述端板本体之间形成环形抓手槽。使用时将手指抠入抓手槽内外拉而使得垫圈翻起。提高了将垫圈翻起时的方便性。

本实用新型具有下述优点：绝缘效果差；使用时安装通孔内即安装通孔两端的挤压层部容易受到损坏。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的俯视示意图。

图2为图1的A—A剖视示意图。