[实用新型]一种用于地铁基坑的支撑体系

说明书

本实用新型公开了一种用于地铁基坑的支撑体系，其结构包括顶柱、地基面板、隔板、减震装置、支撑架、底座，顶柱下方安装于地基面板上方，底座设于地基面板下方，支撑架下端焊接于底座上端，减震装置上方与地基面板下方相连接，减震装置下端安装于底座上端，本实用新型一种用于地铁基坑的支撑体系，压块进行联动，与两侧移动块发生接触，将两侧移动块撑开，移动块在撑开过程带动滑杆，滑杆顺着滑轨与转动轮发生接触，使得转动轮带动拉杆拉动挤压杆与缓冲块发生接触，缓冲块根据其本身的橡胶结构，产生形变，对液体腔内的液体进行挤压，进一步卸去瞬间的作用力，设有减震的结构，有助于防止连接结构因瞬间产生的作用力而损坏。

技术领域

本实用新型是一种用于地铁基坑的支撑体系，属于支撑体系领域。

背景技术

目前，对于地铁基坑采用的主要支撑体系主要为钢筋混凝土和钢管对撑，特别是其中的钢管支撑，其水平设置间距往往不超过3m，基于地铁站房狭长、矩形的平面形状特点，地铁基坑土方开挖一般采用台阶式退挖接力的方法进行。

现有技术公开了申请号为：CN201621046240.6的一种用于地铁基坑的支撑体系，包括水平支撑在基坑围护结构之间的水平支撑平台，水平支撑平台沿着基坑的长度和高度方向平行间隔均匀分布，还包括导轨、升降动力单元和传力机构；导轨沿基坑围护结构的长度方向平行间隔设置；升降动力单元连接在水平支撑平台与导轨之间；传力机构连接在水平支撑平台与导轨之间。基坑开挖前通过千斤顶对水平支撑平台施加预压力，控制基坑开挖过程中围护结构水平方向的变形；传力机构在承受水平支撑力的情况下带动水平支撑平台沿基坑围护结构竖向移动，但是该现有技术底座与地基面之间的连接采用一体化式的连接结构，连接结构容易因瞬间产生的作用力而损坏。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种用于地铁基坑的支撑体系，以解决现有底座与地基面之间的连接采用一体化式的连接结构，连接结构容易因瞬间产生的作用力而损坏的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种用于地铁基坑的支撑体系，其结构包括顶柱、地基面板、隔板、减震装置、支撑架、底座，所述顶柱下方安装于地基面板上方，所述底座设于地基面板下方，所述支撑架下端焊接于底座上端，所述减震装置上方与地基面板下方相连接，所述减震装置下端安装于底座上端，所述减震装置包括压块、移动块、滑杆、滑轨、滑动块、第一弹簧、固定架、转动轮、挤压杆、套环、固定块、缓冲块、液体腔、拉杆、扭簧、安装块、第二弹簧、滑槽、滑动板、减震块、衔接柱，所述压块上方与衔接柱下方相连接，所述移动块下端焊接于滑杆上端，所述滑动块内侧与滑轨外侧相连接，所述第一弹簧设于压块下方，所述固定架与转动轮活动连接，所述挤压杆贯穿于套环，所述固定块设于缓冲块内部，所述液体腔设于第一弹簧下方，所述拉杆与套环活动连接，所述扭簧内侧安装于转动轮外侧，所述第二弹簧下方嵌入安装于安装块上方，所述滑动板两端嵌入安装于滑槽内侧，所述减震块下端焊接于衔接柱上端。

进一步地，所述隔板下端嵌入安装于底座上端。

进一步地，所述地基面板下端与隔板上端相连接。

进一步地，所述液体腔设于底座上方。

进一步地，所述固定架厚度为50cm的矩形结构。

进一步地，所述缓冲块由橡胶制成，具有弹性大，安装便利的优点。

进一步地，所述滑动块由不锈钢制成，具有重量轻，使用寿命长的优点。

有益效果