[实用新型]一种纯电动车动力运行系统

说明书

本实用新型公开了一种纯电动车动力运行系统，纯电动车动力运行系统包括一变速机构、一电机、一整流器以及一动力单元，变速机构与一传动机构相连，传动机构将变速机构的机械能传递给车轮或将车轮的机械能传递给变速机构，电机用以将变速机构的机械能转变成交流电或将交流电转变成机械能并传递给变速机构，整流器用以将电机输出的交流电转换成直流电或将直流电转换成交流电并提供给电机，动力单元包括相互连接的一电池组及一超级电容，整流器提供的直流电中的第一部分存储至电池组，其第二部分存储至超级电容。其提高了能量回收率和能量利用率，从而增加了电动车续航里程和降低了使用成本。

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动车，尤其涉及一种纯电动车动力运行系统。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

随着国家排放法规的要求变严，整个汽车行业均加快新能源汽车研发进度。其中，纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但纯电动车存在续航里程有限，充电不便捷和成本高等问题。提高动力电池能量密度，加快充电基础设施建设和降低成本等措施能改进这些问题。纯电动车上动力电池是锂离子电池，而短时间难完成锂离子电池能量密度的突破。充电桩基础设施建设受国家电网容量和建设成本制约，需要更多时间实施。提高纯电动车行驶过程中的能量回收效率，如将现有回收效率从20％左右提升至50％，在很大程度上能提高能量利用效率，增加续航里程，节约使用成本。而锂离子电池能量回收(充电过程)受到材料本身和电池组设计限制，难在原有基础上提升能量回收效率。因此，有必要提供一种新的纯电动车动力运行系统，以解决纯电动车能量回收过程中锂离子电池的限制，提高能量回收率和能量利用率，从而增加电动车续航里程和降低使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动车动力运行系统，具有提高能量回收率和能量利用率，从而增加电动车续航里程和降低使用成本的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种纯电动车动力运行系统，所述纯电动车动力运行系统包括一变速机构、一电机、一整流器以及一动力单元，所述变速机构与一传动机构相连，所述传动机构将所述变速机构的机械能传递给车轮或将所述车轮的机械能传递给所述变速机构，所述电机与所述变速机构相连，所述电机用以将所述变速机构的机械能转变成交流电或将交流电转变成机械能并传递给所述变速机构，所述整流器与所述电机相连，所述整流器用以将所述电机输出的交流电转换成直流电或将直流电转换成交流电并提供给所述电机，所述动力单元与所述整流器相连，所述动力单元存储所述整流器提供的所述直流电或向所述整流器提供所述直流电，所述动力单元包括相互连接的一电池组及一超级电容，所述整流器提供的所述直流电中的第一部分存储至所述电池组，其第二部分存储至所述超级电容，所述第一部分为电压在第一范围内且电流在第二范围内的所述直流电，所述第二部分为电压小于所述第一范围且电流大于所述第二范围的所述直流电。

进一步地，所述电池组包括锂离子电池、固态电池及燃料电池中的至少一种。

进一步地，所述纯电动车动力运行系统还包括一离合器，所述离合器设于所述变速机构与所述电机之间，用以对所述电机和所述变速机构进行耦合或解耦。

进一步地，所述变速机构设有至少一个挡位。

进一步地，所述变速机构选自齿轮减速器、无级变速器、电控无级变速器、自动变速器、手动变速器、专用变速器及自动手动变速器中的一种。