[实用新型]用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构有效
| 申请号： | 201821189463.7 | 申请日： | 2018-07-26 |
| 公开（公告）号： | CN208685360U | 公开（公告）日： | 2019-04-02 |
| 发明（设计）人： | 张文;李彬嘉;晏启祥;周鸿源;郭伦;贾丁;郭柏里 | 申请（专利权）人： | 中国水利水电第七工程局有限公司;西南交通大学 |
| 主分类号： | E01B23/00 | 分类号： | E01B23/00 |
| 代理公司： | 成都正华专利代理事务所(普通合伙) 51229 | 代理人： | 李亚男 |
| 地址： | 610000 四川省成*** | 国省代码： | 四川;51 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电瓶车 轨枕 台车轨枕 挡肩 弧形底板 支承结构 承台 钢轨 盾构隧道施工 过水通道 导轨 钢制 本实用新型 整体稳定性 凹形卡槽 拆卸方便 导轨安装 盾构隧道 钢轨卡槽 钢轨卡座 连接稳定 人工搬运 圆形底面 渣土 重量轻 轨道 泥浆 受力 贴合 冲洗 淤积 装配 散落 组装 | ||
1.用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，其特征在于，包括多个并列设置的电瓶车轨枕(1)和分别连接在电瓶车轨枕(1)两端的台车轨枕(2)，所述电瓶车轨枕(1)和台车轨枕(2)上均设置有导轨(3)；
所述电瓶车轨枕(1)包括具有过水通道(4)的第一弧形底板(5)和连接在第一弧形底板(5)两端的钢轨承台(6)；所述台车轨枕(2)包括第二弧形底板(7)、连接在第二弧形底板(7)上且与第一弧形底板(5)端部配合连接的凹形卡槽(8)以及连接在第二弧形底板(7)远离凹形卡槽(8)的端部的钢轨承台(6)；
所述钢轨承台(6)包括连接在第一弧形底板(5)端部或第二弧形底板(7)端部的钢轨卡座(9)和分别连接在钢轨卡座(9)两端的内侧挡肩(10)以及外侧挡肩(12)，且所述内侧挡肩(10)和外侧挡肩(12)之间形成有用于导轨(3)安装的钢轨卡槽(13)。
2.根据权利要求1所述的用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，其特征在于，所述钢轨卡座(9)包括设置在第一弧形底板(5)或第二弧形底板(7)上的端头钢板(14)、连接在端头钢板(14)上且与第一弧形底板(5)或第二弧形底板(7)端部相连接的钢轨承板(15)，所述端头钢板(14)、钢轨承板(15)与第一弧形底板(5)或第二弧形底板(7)之间形成有三角形空腔，且所述三角形空腔内设置有竖撑钢板(16)，所述内侧挡肩(10)和外侧挡肩(12)分别设置在钢轨承板(15)的两端上。
3.根据权利要求2所述的用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，其特征在于，所述钢轨承板(15)远离内侧挡肩(10)的端部与凹形卡槽(8)配合连接。
4.根据权利要求3所述的用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，其特征在于，所述凹形卡槽(8)包括卡槽顶板(18)以及分别连接在卡槽顶板(18)两侧的卡槽侧板(19)，所述卡槽顶板(18)与卡槽侧板(19)之间形成有与钢轨承板(15)端部相配合的槽形空腔(20)。
5.根据权利要求1至4任一项所述的用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，其特征在于，所述内侧挡肩(10)为直角梯形结构，所述外侧挡肩(12)为倒‘L’形结构，且所述内侧挡肩(10)的高度低于外侧挡肩(12)的高度。
6.根据权利要求5所述的用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，其特征在于，相邻所述电瓶车轨枕(1)之间和相邻台车轨枕(2)之间均通过连接钢筋(23)连接。
7.根据权利要求6所述的用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，其特征在于，所述内侧挡肩(10)上开设有定位孔(22)，所述连接钢筋(23)与定位孔(22)配合连接。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于中国水利水电第七工程局有限公司;西南交通大学，未经中国水利水电第七工程局有限公司;西南交通大学许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201821189463.7/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种部分预应力混凝土浮置板
- 下一篇：一种新型的磁悬浮轨道装置
