[实用新型]一种高压缩比汽油发动机的活塞

说明书

本实用新型公开了一种高压缩比汽油发动机的活塞，具有活塞顶部，活塞顶部具有一进气侧水平顶、两进气门凹坑、一出气侧水平顶、一梭形凹坑以及一进气侧大曲面，进气侧水平顶呈扇形，包括一第一外弧边、一第一内弧边以及连接第一外弧边及第一内弧边的两第一弧形侧边，第一外弧边位于活塞顶部的最外侧边缘处，两进气门凹坑分别位于两第一弧形侧边的两侧，出气侧水平顶设于进气侧水平顶的相对侧，梭形凹坑开设于进气侧水平顶与出气侧水平顶之间，梭形凹坑的中心偏离活塞顶部的中心并偏向出气侧水平顶，进气侧大曲面平滑连接梭形凹坑及进气门凹坑。具有提高高压缩比汽油发动机的气体滚流比、湍动能，进而提高燃烧效率，优化排放，避免缸内湿壁的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种活塞，尤其涉及一种高压缩比汽油发动机的活塞。

背景技术

汽油发动机(Gasoline Engine)是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用。

高压缩比汽油发动机具有改善燃油经济性和排放性能的特点，是降低油耗以及尾气排放的有效措施之一。缸内直喷高压缩比汽油发动机，活塞头部的形状对滚流比的影响很大。通常，随着压缩比的增加，滚流比呈下降的趋势。加之喷油器安装位置偏置的情况下，活塞头部是平顶结构、凸起结构或者是凹坑中置的情况下，容易引起气体滚流比下降，燃气混合不均匀，湍动能下降，最终导致燃烧效率下降，排放恶化，增加缸内湿壁的程度。

因此，如何提高高压缩比汽油发动机的气体滚流比、湍动能，进而提高燃烧效率，优化排放，避免缸内湿壁，是本领域技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高压缩比汽油发动机的活塞，具有提高高压缩比汽油发动机的气体滚流比、湍动能，进而提高燃烧效率，优化排放，避免缸内湿壁的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种高压缩比汽油发动机的活塞，具有活塞顶部，所述活塞顶部具有一进气侧水平顶、两进气门凹坑、一出气侧水平顶、一梭形凹坑以及一进气侧大曲面，所述进气侧水平顶呈扇形，包括一第一外弧边、一第一内弧边以及连接所述第一外弧边及所述第一内弧边的两第一弧形侧边，所述第一外弧边位于所述活塞顶部的最外侧边缘处，两所述进气门凹坑分别位于两所述第一弧形侧边的两侧，所述出气侧水平顶设于所述进气侧水平顶的相对侧，所述梭形凹坑开设于所述进气侧水平顶与所述出气侧水平顶之间，所述梭形凹坑的中心偏离所述活塞顶部的中心并偏向所述出气侧水平顶，所述进气侧大曲面平滑连接所述梭形凹坑及所述进气门凹坑。

进一步地，所述出气侧水平顶呈扇形，包括一第二外弧边、一第二内弧边以及连接所述第二外弧边及所述第二内弧边的两第二弧形侧边，所述第二外弧边位于所述活塞顶部的最外侧边缘处。

进一步地，所述活塞顶部还具有两出气门凹坑以及一出气侧小曲面，两所述出气门凹坑分别位于两所述第二弧形侧边的两侧，所述出气侧小曲面平滑连接所述梭形凹坑及所述出气门凹坑。

进一步地，所述进气侧水平顶较高于两所述进气门凹坑，所述第一弧形侧边通过第一过度曲面与所述进气门凹坑相连，所述第一内弧边通过一第二过度曲面与所述进气侧大曲面相连。

进一步地，所述出气侧水平顶较高于两所述出气门凹坑，所述第二弧形侧边通过第三过度曲面与所述出气门凹坑相连，两所述出气门凹坑在所述第二内弧边处相连，所述第二内弧边通过一第四过度曲面与两所述出气门凹坑相连。

进一步地，所述活塞顶部还具有两顶部侧面，两所述顶部侧面位于所述活塞顶部的最外侧边缘处且分别位于所述第一外弧边及所述第二外弧边的两侧，所述顶部侧面高于所述进气侧水平顶及所述出气侧水平顶。通过凸起与凹坑引导气流形成均匀燃烧，使燃烧更加充分，从而提高发动机的动力性、经济性和低排放。