[实用新型]一种电池绝缘检测电路

说明书

本实用新型涉及一种电池绝缘检测电路，其特征在于：包括电池包、正绝缘电阻、负绝缘电阻、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一可控开关、第二可控开关，其中：正绝缘电阻与第一电阻、第一可控开关及负载电阻一端相连，其公共端与电池包正端相连；第一电阻另一端与第一可控开关另一端相连，其公共端与第三电阻一端相连；正绝缘电阻另一端与第三电阻另一端、负绝缘电阻一端、第四电阻一端相连，其公共端接地；负绝缘电阻另一端与第二电阻、第二可控开关一端及负载电阻另一端相连，其公共端与电池包负端相连；第二电阻另一端与第二可控开关另一端相连，其公共端与第四电阻另一端相连。本实用新型结构简单，实时性好，检测精度较高。

技术领域

本实用新型涉及绝缘检测领域，尤其是涉及一种电池绝缘检测电路。

背景技术

随着电动汽车的不断发展，电动汽车的绝缘性能也越来越受到重视。目前通常使用高频注入法来检测整车的绝缘电阻(电池组负极与车身之间的电阻)。高频注入法是将高频交流信号注入到电气系统中，再通过计算其幅值或相位来推算绝缘电阻值。然而，由于向直流系统注入交流信号，实际上是给直流系统引入了一个干扰源，影响直流系统的正常工作且电路复杂、成本高、稳定性较差，此外，因受分布电容的影响检测精度较低。

由于采用直流电对电动力车辆进行充电，相比于采用交流电的交流充电，直流充电提供的电压和电流更大，因此如何做好直流充电的绝缘是重中之重。现有对于直流充电的绝缘检测时，通常对正绝缘电阻的检测精度较高、误差较小，而对负绝缘电阻的检测精度较低、误差较大，同时现有技术的计算复杂、繁琐、数据处理时间较长，实际使用情况不好。

鉴于此，实有必要提供一种新的电池绝缘检测电路以克服上述缺陷。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，实时性好，检测精度较高的电池绝缘检测电路。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种电池绝缘检测电路，其特征在于：包括电池包、正绝缘电阻、负绝缘电阻、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、负载电阻、第一可控开关、第二可控开关，其中：所述正绝缘电阻的一端分别与所述第一电阻的一端、所述第一可控开关的一端以及所述负载电阻的一端相连，其公共端与所述电池包的输出正端相连；所述第一电阻的另一端与所述第一可控开关的另一端相连，其公共端与所述第三电阻的一端相连；所述正绝缘电阻的另一端与所述第三电阻的另一端、所述负绝缘电阻的一端、所述第四电阻的一端相连，其公共端接地；所述负绝缘电阻的另一端分别与所述第二电阻的一端、所述第二可控开关的一端以及所述负载电阻的另一端相连，其公共端与所述电池包的输出负端相连；所述第二电阻的另一端与所述第二可控开关的另一端相连，其公共端与所述第四电阻的另一端相连。

在使用时，先保持第一可控开关和第二可控开关开启，分别检测出此时第三电阻和第四电阻两端的电压值；再保持第一可控开关打开，第二可控开关闭合，分别检测出此时第三电阻和第四电阻两端的电压值；接着使第一可控开关闭合，第二可控开关打开，分别检测出此时第三电阻和第四电阻两端的电压值。在知晓第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻的阻值的情况下，可以分别计算出正绝缘电阻和负绝缘电阻的阻值。

作为优选，所述正绝缘电阻与所述负载电阻的连接点和所述第一电阻与所述第一可控开关的连接点之间设有第一保护电阻；所述负绝缘电阻与所述负载电阻的连接点和所述第二电阻与所述第二可控开关的连接点之间设有第二保护电阻。在使用时，方便计算。

作为优选，所述第一电阻与所述第二电阻的阻值相同，所述第三电阻与所述第四电阻的阻值相同。

作为优选，所述第一可控开关、所述第二可控开关均为继电器。

作为优选，所述第一可控开关、所述第二可控开关均为IGBT。