[实用新型]一种优化型气助力车用离合器控制装置

说明书

本实用新型公开一种优化型气助力车用离合器控制装置，具有一端封闭一端开口的壳体，壳体内设有贯穿其开口端的安装腔，还包括联动体机构、活塞助力机构和进排气阀体，联动体机构包括滑动安装于安装腔的联动轴、安装于联动轴内的滑动座、以及安装于联动轴的顶升架，活塞助力机构设于安装腔且位于联动轴的封闭端，包括活塞、以及活塞与壳体内壁形成的气压腔，进排气阀体设置于壳体的外侧面，滑动座可通过拉索与踏板机构连接而受力滑动，以驱动顶升架上移实现对气压腔充气，以使活塞滑动助力联动轴滑动；本实用新型提供的技术方案，结构简单，操作方便，推杆与离合器杠杆机构的连接更稳定，且能适应多种车型，实用性更广。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种优化型气助力车用离合器控制装置。

背景技术

目前客、货机动车离合器控制阀主要采用的是油推气助力方式结构，它除了具有控制阀的基本结构外，还设有储油室、总泵、分泵等部件，其结构复杂、零件繁多、制造精度要求高，从而带来制造成本和维修成本高，长时间工作容易磨损，影响使用寿命和安全性。

中国发明专利号为CN 106704411 B的“一种拉索式气助力车用离合器控制阀”中采用联动体活塞、拉臂轴、联动轴、挡簧台阶四者为一体设置，以便安装连接活塞连动体各个零件，同时又能准确同步地连接阀门进出气工作和排气工作及活塞推、拉工作。但该发明提供的技术方案存在以下不足：（1）拉索和拉臂轴分别设在壳体的两端，占用空间大，不利于离合器控制阀的安装；（2）顶升架与顶杆的滑动配合不够稳定，导致离合器控制阀的操作稳定性差；（3）拉索和拉臂轴的安装方式相对固定，不能适用于多种车型。

发明内容

本实用新型的主要目的是提出一种优化型气助力车用离合器控制装置，旨在解决现有离合器控制阀结构复杂，制造成本，占用空间大，操作不稳定等问题，进一步简化了离合器控制装置的结构，同时使操作更稳定，以提高离合器控制装置的安全性和延长其使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提出一种优化型气助力车用离合器控制装置，具有一端封闭一端开口的壳体，所述壳体内设有贯穿其开口端的安装腔，还包括：

联动体机构，包括联动轴、滑动座和顶升架，所联动轴滑动安装于所述安装腔，联动轴内设有朝向壳体开口端且贯穿联动轴的滑动腔，所述滑动座滑动安装于滑动腔内，滑动座上设有至少一段上斜齿，顶升架的下端设有可与所述上斜齿卡接的下斜齿，所述联动轴设有供所述顶升架安装的安装孔，所述顶升架的下端穿过安装孔安装，所述上斜齿与下斜齿卡接且上斜齿可相对于下斜齿单向滑动，所述滑动腔的开口设有推杆座，推杆座与滑动座之间设有回位弹簧A，推杆座安装有用以与离合杠杆机构连接的推杆，所述滑动座可通过拉索与踏板机构连接，以在拉索驱动下朝向所述开口端滑动，以驱动所述推杆座伸出所述滑动腔推出所述推杆与离合杠杆机构连接，且通过下斜齿驱动上斜齿上移以使所述顶升架向上顶升；

活塞助力机构，包括活塞和回位弹簧B，所述活塞安装于所述安装腔且位于联动轴与壳体的封闭端之间，所述回位弹簧B安装于所述安装腔且位于所述联动轴的一端，活塞与壳体的内壁之间形成有气压腔，所述气压腔充气后驱动所述活塞驱动所述联动轴朝向所述开口端滑动；以及，

进排气阀体，设置于所述壳体的外侧面，具有进气口、与进气口连通的出气口、以及与出气口连通的排气口，所述进气口外接压力气，所述出气口通过供气道与所述气压腔连通，所述进排气阀体内设有顶杆，顶杆的下部伸出阀体与顶升架连接，顶杆内设有排气道，顶杆的侧壁设有贯通排气道的排气孔，所述排气孔在所述气压腔排气时与排气道和排气口连通。

优选地，所述上斜齿设置为两段，所述下斜齿对应所述上斜齿设置为两段。

优选地，所述滑动座上固定安装有滑动销，滑动销穿出联动轴且伸出壳体外部，壳体的侧壁开设有供滑动销滑动的通孔滑槽，滑动销的外端用以通过拉索与踏板机构连接。