[实用新型]温控燃油转换阀

说明书

本实用新型提供一种温控燃油转换阀，包括多通道转换阀，多通道转换阀分别通过管路与第一油箱、第二油箱和发动机连接，还设有缓冲油箱，多通道转换阀通过燃油供油管道和燃油回油管道与缓冲油箱连接；缓冲油箱内的供油口设有供油口温度传感器，用于检测从燃油供油管道供油口进入的燃油温度，还设有加热器，加热器位于缓冲油箱内，用于加热燃油。通过采用设置的温度传感器，能够克服现有技术中燃油切换与多油箱供油的缺陷，实现不同油箱供油智能转换，解决多油箱不同标号燃油转换时的混油问题。

技术领域

本实用新型涉及燃油换向阀领域，特别是一种温控燃油转换阀。

背景技术

柴油载货机车现在都是挂有二到三个油箱，每个油箱可能装有不同标号燃油，保证机车能在低温下正常启动，同时保证长途行驶时供油充分。冬季柴油机车启动用低标号燃油供油，等高标号燃油加热到可流动后再切换到高标号燃油箱供油，这样可以节省燃油费用，减少不必要的浪费。但现有的机车燃油加热和多油箱供油转换是两种分离且互不相干的技术，各系统之间无法统一协调，很多机车各种状态的转换需要驻车后手动转换，如果转换时机不合适有可能造成死车或环境污染，能源浪费，甚至强行转换时使转换阀损坏等；目前国内柴油质量也是参差不齐，杂物多，沉淀物多，容易造成管道堵塞，转换阀体堵塞，有些甚至堵塞燃油滤清器。

比如市售的油箱水循环加热的燃油热交换系统，其燃油温度不受控制，燃油一直处于加热状态，高温燃油会使发动机燃效降低，导致环境污染与能源浪费；加热系统在冬季整车温度很低时加热效果并不理想；另一种市售的电加热系统带有手动开关功能，不能智能切换，有可能导致电瓶电量亏损，也可能导致燃油过热，当油量过少时也容易出现干烧的现象，甚至有引起火灾的可能。

再如现有的多油箱手动转换阀，转换时不同标号燃油容易混油，造成冬季启动困难；并且手动转换要求停车转换，给行车安全带来隐患；转换时机不当还会造成死车或环境污染与能源浪费；现有的延时转换阀缺少正确转换的指令，完全依靠司机的估判来确定是否达到转换要求，有时候可能导致转换不成功，甚至强制转换时造成阀体损坏。

另现在国内机车油箱内一般没有燃油过滤网，有些有的也只是采用密度很低的（30目以内）过滤网，无法阻挡油箱内的残渣沉淀进入油管内，主要是原因是滤网密度高，冬季低温下高标号柴油结蜡，无法通过滤网，造成机车供油不足，死车。

作为支撑的背景技术本申请人在之前申请有：CN201710267825.3汽车油箱转换阀及操作方法，记载了一种凸轮驱动的切换阀及操作方法。CN201710267820.0一种带延时回油功能的汽车油箱转换阀及操作方法，记载了利用凸轮驱动并实现延时回油的转换阀及操作方法。CN201710240558.0磁保持燃油换向阀，记载了一种利用磁力驱动的换向阀。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种温控燃油转换阀，能够实现低标号燃油和高标号燃油的智能切换，提高加温效果，避免出现混油现象。优选的方案中，还能够避免杂质和残渣进入到油管内，也能够避免滤网的堵塞。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种温控燃油转换阀，包括多通道转换阀，多通道转换阀分别通过管路与第一油箱、第二油箱和发动机连接，还设有缓冲油箱，多通道转换阀通过燃油供油管道和燃油回油管道与缓冲油箱连接；缓冲油箱内的供油口设有供油口温度传感器，用于检测从燃油供油管道供油口进入的燃油温度，

还设有加热器，加热器位于缓冲油箱内，用于加热燃油。

优选的方案中，缓冲油箱内设有燃油平均温度传感器，用于检测燃油的平均温度；

在多通道转换阀还设有环境温度传感器，用于检测环境温度。

优选的方案中，加热器内设有油水热媒通道，油水热媒通道通过循环管路与多通道转换阀连接，多通道转换阀上设有油水热媒管接头，多通道转换阀内还设有控制油水热媒通道通断的热媒阀芯。