[实用新型]一种汽车制动系统的助力器

说明书

本实用新型公开了一种汽车制动系统的助力器，一种汽车制动系统的助力器，包括箱体，箱体中设置有主轴，主轴键连接有蜗轮‑齿轮异形件，且主轴穿过蜗轮‑齿轮异形件，蜗轮‑齿轮异形件分别连接有驱动结构和联动结构。本实用新型结构简单，有效简化了传统汽车制动助力传动装置的内部结构；体积小，质量轻；不需要额外消耗汽车动力，环保节能；使汽车制动更加省力，极大提高了制动系统的可操作性。

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，涉及一种汽车制动系统的助力器。

背景技术

制动系统作为汽车的重要组成部分，其性能很大程度地影响着车辆的操纵性以及安全性。最早期的制动系统是利用帕斯卡定律将制动踏板力放大后施加到液压缸活塞，液压油驱动制动卡钳从而产生制动力，这种系统为了将制动踏板力放大，故液压油缸体积较大，系统十分笨重，而操纵者依然要用较大的力才能获得足够的制动力，尤其是在大型车辆上这种系统缺点突出。基于以上早期制动系统的不足，真空助力器迅速得到广泛应用，真空助力器是利用真空泵产生真空，内腔(真空腔)与外腔(常压腔)的压差产生驱动力，从而帮助车辆操纵者产生制动力，这种装置使得车辆制动系统的操纵更加省力，但该装置需要一个真空泵，真空泵需要发动机驱动，额外消耗汽车动力，且会产生噪音，在汽车行业普遍追求舒适性和环保性的现阶段，缺点逐渐暴露，尤其在智能汽车上，真空助力器的应用受到了限制。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车制动系统的助力器，提高了汽车制动系统的可操作性。

本实用新型所采用的技术方案是，一种汽车制动系统的助力器，包括箱体，箱体中设置有主轴，主轴键连接有蜗轮-齿轮异形件，且主轴穿过蜗轮-齿轮异形件，蜗轮-齿轮异形件分别连接有驱动结构和联动结构。

本实用新型的特点还在于，

主轴两端均设置有第一端盖，第一端盖均通过螺钉固定在箱体表面，第一端盖与箱体之间设置有第一垫片，主轴上套合有第一套筒，且主轴上靠近两端处均设置有第一轴承，第一轴承均位于主轴与箱体之间。

蜗轮-齿轮异形件上部设置有蜗轮齿缘，蜗轮-齿轮异形件下部设置有齿轮齿缘。

驱动结构包括与蜗轮-齿轮异形件的蜗轮齿缘相配合的蜗杆，蜗杆位于箱体中，且蜗杆的轴线与主轴的轴线垂直，蜗杆一端设置有第二端盖，第二端盖通过螺钉固定在箱体表面，蜗杆另一端伸出箱体且通过联轴器连接有步进电机，步进电机通过电机支架固定在箱体上。

蜗杆靠近两端处均设置有第二轴承，第二轴承位于蜗杆与箱体之间，第二端盖与箱体之间设置有第二垫片。

第二轴承为角接触球轴承，且第二轴承与蜗杆的配合代号为H7/h6。

联动结构包括设置在箱体内的推杆，推杆一端连接有助力推杆，助力推杆伸出箱体连接有液压缸，助力推杆上包裹有复位弹簧，复位弹簧设置在助力推杆与推杆的连接端至箱体内壁之间，推杆另一端伸出箱体通过螺钉固定连接有制动踏板接口杆，推杆套合有齿条，齿条与蜗轮-齿轮异形件的齿轮齿缘相配合，齿条位于箱体中，齿条通过定位销连接有导向键，且导向键通过螺钉与齿条固定，推杆上分别设置有力传感器和位移传感器，力传感器和位移传感器分别能够测出推杆所受轴向力和推杆的轴向位移。

齿条为斜齿齿条。

推杆上设置有第二套筒，第二套筒通过螺钉与箱体固定。

箱体上固定有液压油箱。

本实用新型的有益效果是，本实用新型一种汽车制动系统的助力器，结构简单，有效简化了传统汽车制动助力传动装置的内部结构；体积小，质量轻；不需要额外消耗汽车动力，环保节能；使汽车制动更加省力，极大提高了制动系统的可操作性。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车制动系统的助力器的结构示意图；