[实用新型]带自动锁紧装置的20英尺火车集装箱自卸半挂车

说明书

本实用新型涉及一种带自动锁紧装置的20英尺火车集装箱自卸半挂车，包括半挂车的车架，所述车架上设有翻转底板，翻转底板的尾部与车架铰接，翻转底板的头部设有翻转油缸，翻转油缸通过主油路与车载液压系统连接；翻转底板的四个角部设有用于固定集装箱的扭锁，翻转底板的两侧部设有中部自锁机构；本方案是在传统自卸半挂车的基础上作出的改进，在翻转底板的两侧部中间位置增设自锁机构，可以对集装箱进行辅助锁紧，有效防止集装箱在输送和举升过程中出现滑动现象。

技术领域

本实用新型涉及一种带自动锁紧装置的20英尺火车集装箱自卸半挂车，属于半挂车技术领域。

背景技术

传统的集装箱自卸半挂车是通过两根锁紧梁上设置的四个角锁对集装箱进行锁紧。由于角锁间隙较大，集装箱在锁紧后仍然会出现滑动。尤其是在举升时，该问题更为突出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带自动锁紧装置的20英尺火车集装箱自卸半挂车，具体方案为：

一种带自动锁紧装置的20英尺火车集装箱自卸半挂车，包括半挂车的车架，所述车架上设有翻转底板，翻转底板的尾部与车架铰接，翻转底板的头部设有翻转油缸，翻转油缸通过主油路与车载液压系统连接；翻转底板的四个角部设有用于固定集装箱的扭锁，翻转底板的两侧部设有中部自锁机构；

所述中部自锁机构包括与翻转底板通过第一转轴铰接的L形夹板，第一转轴与车架的长度方向一致，且第一转轴铰接于L形夹板的角部；

所述L形夹板的内侧壁设有第二转轴，第二转轴与第一转轴垂直，第二转轴铰接有三角形的翻转座；所述翻转底板的底部设有锁紧油缸，所述主油路通过分流阀连接有支油路，所述锁紧油缸与支油路连接。

进一步的，所述支油路设有节流阀。

进一步的，所述翻转底板两侧部设有长槽，所述L形夹板嵌设于长槽内；所述长槽的内侧开设有贯穿翻转底板的长孔，所述翻转座位于长孔内。

本方案是在传统自卸半挂车的基础上作出的改进，在翻转底板的两侧部中间位置增设自锁机构，可以对集装箱进行辅助锁紧，有效防止集装箱在输送和举升过程中出现滑动现象。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为本实用新型中翻转底板的结构示意图；

图3为本实用新型中中部自锁机构的结构示意图；

图4为图3中的A-A截面示意图；

图5为图3中的B-B截面示意图；

图6为本实用新型中的油路连接示意图。

具体实施方式

如图1-6所示的一种带自动锁紧装置的20英尺火车集装箱自卸半挂车，包括半挂车的车架1，所述车架1上设有翻转底板2，翻转底板2的尾部与车架铰接，翻转底板2的头部设有翻转油缸3，翻转油缸3通过主油路与车载液压系统15连接；翻转底板的四个角部设有用于固定集装箱的扭锁4，上述部分可采用现有技术中的常规结构。本实施例的重点改进部分是，在翻转底板的两侧部设有中部自锁机构5；所述中部自锁机构5包括与翻转底板通过第一转轴6铰接的L形夹板7，第一转轴6与车架的长度方向一致，且第一转轴6铰接于L形夹板7的角部；所述L形夹板7的内侧壁设有第二转轴8，第二转轴8与第一转轴6垂直，第二转轴8铰接有三角形的翻转座9；所述翻转底板2的底部设有锁紧油缸10，所述主油路通过分流阀11连接有支油路，所述锁紧油缸10与支油路连接。

作为上述方案的改进，所述支油路设有节流阀12，节流阀12用于调节锁紧油缸提供的液压力大小。由于翻转油缸功率大，主油路提供的液压力较大，单纯依靠分流阀可能无法使支油路的压力大小满足锁紧油缸的工作要求，因此在支油路增设节流阀。