[实用新型]后副车架侧纵梁

说明书

本实用新型提供了一种后副车架侧纵梁，该后副车架侧纵梁包括：支撑梁，其具有预设弧度；用于安装后减振器的第一支架，其与支撑梁相连接；用于安装后上摆臂的第二支架，其与支撑梁相连接，并且，第二支架、第一支架和支撑梁均为铝合金件。本实用新型中，支撑梁、第一支架和第二支架的材料均采用铝合金，重量更轻，实现了车辆的轻量化；支撑梁、第一支架和第二支架为一体成型，实现了第一支架和第二支架集成于支撑梁上，省去了大量的焊接工序，使得第一支架和第二支架在支撑梁上的硬点更加精确，提高了制造精度，从而使得后副车架纵梁的出厂一致性更好，同时也简化了制造工艺，缩短了生产周期，从而提高了生产质量和生产效率。

技术领域

本实用新型涉及后副车架技术领域，具体而言，涉及一种后副车架侧纵梁。

背景技术

副车架是前后车桥的骨架，同时也是前后车桥的组成部分，具有支撑前后悬架、发动机和转向器等作用，同时通过四点或六点与车身连接，可阻隔振动和噪声，减小振动和噪声直接进入车厢。另外副车架作为前后桥的所有零部件的安装支撑，对整车装配的模块化分装也起到关键性的作用。

侧纵梁是后副车架的一个组成部分，传统的侧纵梁为钣金冲压件，材料通常为SAPH440，重量较重，且其与设置于其上的各个支架之间为焊接，由于焊接组件过多，势必会存在装配精度较低的问题。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种后副车架侧纵梁，旨在解决目前后副车架侧纵梁重量较重的问题。

本实用新型提出了一种后副车架侧纵梁，该后副车架侧纵梁包括：支撑梁，其具有预设弧度；用于安装后减振器的第一支架，其与支撑梁相连接；用于安装后上摆臂的第二支架，其与支撑梁相连接，并且，第二支架、第一支架和支撑梁均为铝合金件。

进一步地，上述后副车架侧纵梁中，支撑梁、第一支架和第二支架一体成型。

进一步地，上述后副车架侧纵梁中，第一支架和第二支架分别设置于支撑梁的两个相邻的侧面。

进一步地，上述后副车架侧纵梁中，支撑梁包括：第一连接段；第二连接段，其一端与第一连接段的第一端相连接，并且，第二连接段与第一连接段呈夹角设置。

进一步地，上述后副车架侧纵梁中，第一连接段与第二连接段的连接处圆滑过渡。

进一步地，上述后副车架侧纵梁中，第一连接段的第二端设置有用于与车身相连接的连接部。

进一步地，上述后副车架侧纵梁中，第一支架设置于第一连接段，第二支架设置于第二连接段。

进一步地，上述后副车架侧纵梁中，支撑梁具有相对的第一曲面和第二曲面，第一曲面的长度小于第二曲面的长度，第一支架设置于第一曲面，第二支架设置于与第一曲面相邻的侧面。

进一步地，上述后副车架侧纵梁中，第一支架包括：两个并列设置的第一连接板，每个第一连接板的对应位置均处开设有用于与后减振器相连接的第一连接孔。

进一步地，上述后副车架侧纵梁中，第二支架包括：两个并列设置的第二连接板，每个第二连接板的对应位置处均开设有用于与上摆臂相连接的第二连接孔。

本实用新型中，支撑梁、第一支架和第二支架的材料均采用铝合金，相比于传统的钣金冲压件，铝合金件的重量更轻，实现了车辆的轻量化；支撑梁、第一支架和第二支架为一体成型，即后副车架侧纵梁为一体模具铸造而成，从而实现了第一支架和第二支架集成于支撑梁上，省去了大量的焊接工序，使得第一支架和第二支架在支撑梁上的硬点更加精确，提高了制造精度，从而使得后副车架纵梁的出厂一致性更好，同时也简化了制造工艺，缩短了生产周期，从而提高了生产质量和生产效率。

附图说明